Эта модель и миссию по рекламе марки выполнила, и в производство пошла. Она настолько инновационна для Peugeot, что в компании решили оставить для нее буквенное название. Числового решения, как вы уже заметили, для нее не нашлось. Цифры от 1 до 9 в первом ряду уже заняты другими моделями, а продолжать клепать нули маркетологи не решились. К тому же это купе переломало все стереотипные перегородки в офисе дизайнеров компании. Единственный момент, который немного осаживает всеобщее ликование, - схожесть с первой Audi TT. Создалось ощущение, что отделу приказали взять немецкую классику и продемострировать, что случилось бы, если бы ее придумали во Франции. Что-то вроде французского эксперимента над немецкой рулькой. В итоге, правда, вышел чертовски красивый кусок мяса, но вот так ли он хорош?Внешне, что интересно, RCZ практически не отличается от концепта трехлетней давности. Все элементы декора сохранены, и это очень странно. Волны на крыше, вызывающие больше всего эмоций, да и форма выштамповок под противотуманки в переднем бампере - все на месте. Главный акцент - низкий кузов, ведь это спортивное купе. Его высота составляет всего 1,36 метра, а это значит, что спокойно сесть в кресло не удастся - придется аккуратно плюхаться откуда-то сверху на вполне удобное сиденье с интегрированным подголовником. В качестве дополнительного акцента - задний спойлер скромного размера, маячащий за окном. Вид не закрывает, но свою работу по добыче необходимой прижимной силы выполняет исправно.Интерьер салона у этой модели не так криклив, как внешность. Внутри все выглядит довольно буднично. Садишься, и сразу кажется, что ты в обычном 308. Разве что сложная форма окружающих стоек напоминает о том, что вы далеко не в простом хэтче. Оконная линия очень высокая, и для кого-то это может оказаться весьма дискомфортным моментом, так как из-за низкого роста вы будете чувствовать себя в западне. Комплексовать по этому поводу не стоит, с высоким ростом тут тоже не особо комфортно. Плюс покатая форма крыши давит на передних пассажиров психологически, а на задних уже физически.Так что главный минус - к этому автомобилю нужно привыкать. Поначалу он весьма неудобен. Найти правильную посадку не так просто, да и обзорностью немного напрягает, но через какое-то время все проходит и остается лишь удовольствие от вождения. В этом плане купе все-таки реализует заложенный в него потенциал, причем даже с маломощным мотором. Не очень понравился внешний вид рычага КПП, который вполне можно было сделать и более изящным. Да и по четкости работы он не впечатлил.Peugeot RCZ, кстати, шире и ниже, чем привычный для Peugeot представитель С-сегмента - модель 308. Передний McPherson и задняя торсионная балка теперь настроены иначе - по-спортивному. У этого купе более широкая колея (+54 мм спереди и +72 мм сзади), и это в корне меняет его поведение на дороге. Добавляют свои баллы в общую копилку и 19-дюймовые колесные диски, а также заниженный на 20 мм клиренс. Диски, кстати, - это огромная часть визуального образа этого автомобиля. Поставьте другие, и вы сразу увидите, как он померкнет.Для облегчения преодоления крутых подъемов все версии Peugeot RCZ поставляются с Hill Assist. Эта функция идет в стандартном сочетании с ESP, системой динамической устойчивости (DSC), электронной системой распределения тормозных сил (EBFD) и системой контроля тяги ASR.По сложившейся в последнее время традиции красивые купе начали оснащать не только мощными двигателями, но и вполне доступными малосильными агрегатами. В нашем случае речь идет о небольшом 156-сильном турбомоторе стандарта «Евро-5». Его рабочий объем составляет 1,6 литра. Он оснащен не только турбонаддувом, но и непосредственным впрыском топлива. По ощущениям он все-таки слишком задумчив для класса спортивных купе, но если брать в расчет только городскую езду, то его вполне хватает. Другое дело, что более требовательные клиенты вряд ли остановят свой выбор на столь слабой модификации. Есть в линейке и более мощный агрегат с парой турбин. При тех же 1,6 литра рабочего объема его мощность составляет 200 л.с. Двигатели, как вы наверняка догадались, по-прежнему являются тем самым продуктом сотрудничества Peugeot с компанией BMW.На данный момент подобных автомобилей у нас мало, и это создает определенную ауру таинственности вокруг них. Народ очень охотно обращает внимание и постоянно разглядывает вмятину на крыше, сочувствуя странной аварии, которой не было.Стоимость самой простой модификации в базе составляет $32 400, что само по себе уже довольно прилично. Если же добавить к этому еще и различные эстетические улучшения вроде музыкальной системы JBL, кожаной отделки всего, что попалось под руку, а также персонализации автомобиля при помощи окраски «перламутр» и измененного цвета крыши, то ценник вырастет значительно. Более мощная версия, кстати, обходится в $36,720 в базовой комплектации, и ее начальный набор опцией ничем не отличается. Так что в любом случае вы получаете 1,6-литровый двигатель, а это вполне может создать у покупателей определенный комплекс. Так что главная ставка этого автомобиля все-таки на внешний вид, который действительно удался.http://shallcrosss08.pochta.ruhttp://rodaks08.pochta.ruhttp://luscombejrz.pochta.ruhttp://murchison6gnv.pochta.ruhttp://tate8gnw.pochta.ru

В воскресенье, 31 октября, американский автопроизводитель Pontiac прекратил свое существование, сообщает издание The Detroit News. В этот же день истекли соглашения концерна General Motors с дилерами марки на всей территории США, у которых в общей сложности осталось около двух десятков непроданных автомобилей.Причем некоторые машины автосалоны не могут реализовать почти два года. Решение о закрытии бренда Pontiac, который впервые вышел на рынок 84 года назад, было принято концерном GM в апреле прошлого года в рамках программы по реструктуризации. В последние несколько лет продажи "Pontiac" постоянно снижались: например, в 1968 году американцы купили около миллиона автомобилей этой марки, в 2008 году число реализованных моделей упало до 267 тысяч, а в 2010-м на долю компании пришлось менее одного процента от всех проданных машин концерна GM. По итогам текущего года GM рассчитывает продать 2,2 миллиона автомобилей. Причиной резкого снижения спроса на автомобили Pontiac называется неверная стратегия развития бренда - под этой маркой продавались перелицованные модели Chevrolet, что, как считает бывший вице-президент General Motors Боб Лутц, крайне негативно сказалось на имидже компании. "В последних "Pontiac" не было страсти, желания сделать хороший продукт. Это был просто продукт, которому было необходимо вписаться в уже существующую корпоративную систему", - заявил The Detroit News Билл Хоглунд, руководивший компанией Pontiac в 80-х годах прошлого века. Последний автомобиль марки Pontiac сошел с конвейера завода в Орионе, штат Мичиган, в конце ноября прошлого года. Этой машиной стал белый седан G6. Как сообщалось ранее, с 2011 года на предприятиях, где собирали "Pontiac", начнут производить модели концерна GM. До этого момента рабочие будут задействованы на работах по переоборудованию конвейера. Помимо Pontiac концерн General Motors также решил избавиться от бренда Hummer (его планировала купить китайская компания, однако сделка впоследствии сорвалась) и Saturn (эту марку пытались продать одному из крупнейших дилеров GM в США, группе Penske, но соглашение также не было заключено). Кроме того, российско-канадскому консорциуму Сбербанк-Magna планировалось продать и Opel, но GM передумал завершать сделку на финальной стадии переговоров. Покупатель нашелся только на Saab - шведский бренд был приобретен голландским производителем спорткаров Spyker.Много видео для взрослых:  http://weerts19gm.pochta.ruИнтимное видео онлайн: http://vanamburghmv3.pochta.ruСайт взрослого видео: http://menjares4dls.pochta.ru

версия для печати Во время дорожных тестов в Германии был сфотографирован закамуфлированный Chevrolet Orlando, прототип которого был показан в Женеве еще в 2008 году.На дорогах Германии засекли проходящим тесты уже несколько подзабытый всеми Chevrolet Orlando, концепт которого - пишет "Автопортал".Серийная версия автомобиля, первый прототип которого был представлен на Парижском автошоу еще в 2008 году, появилась на улице в сильно закамуфлированном виде, где и стала добычей папарацци. По снимкам можно сделать вывод, что дизайн кузова Orlando притерпел некоторые изменения в сравнении с концептом. Кроме того, учитывая, что шпионские фотографии были сделаны в Германии, можно предположить, что Chevrolet рассматривает европейский рынок как основной. Автомобиль будет конкурировать с такими моделями как Volkswagen Touran и Ford S-Max.Напомним, ранее Chevrolet заявляло, что Orlando будет отличаться экономичностью и, возможно, станет гибридом или электрокаром.Скачать новинки фильмов очень быстро http://koka973.narod2.ru очень большая база фильмов.

Итальянский производитель мотоциклов Ducati собирается дебютировать на автомобильном рынке с компактным открытым автомобилем, мощностью двигателя в 420 л.с.Иитальянские СМИ сообщает о том, что легендарный производитель спортивных мотоциклов Ducati, собирается расширить свой бизнес и выйти на рынок спортивных автомобилей! Таким образом, Ducati хочет повторить путь своих коллег из KTM, которые несколько лет назад начали сборку открытых моделей спорткаров - сообщает AutoSvit.По предварительным данным, Ducati хочет начать выпуск небольшого двухместного открытого автомобиля, который начнут оснащать мотором V8. Причем, этот силовой агрегат будет создан инженерами Ducati самостоятельно из двух мотоциклетных четырехцилиндровых моторов. Ориентировочно, такой двигатель будет выдавать порядка 420 л.с. А если учесть, что согласно планам масса машины должна составить всего 450 кг, то суперкар от Ducati может вплотную приблизиться к фантастическому показателю 1 кг массы машины на 1 л.с.Огромный список вакансий в крупных и успешных  компаниях на сайте  http://yurhuck.narod.ruА также все ответы на ЕГЭ на сайте http://egego.t35.com качай и сдавай на отлично.

Новозеландская компания Hulme Supercars начали принимать предварительные заявкина свой новый суперкар CanAm, стоимостью в 295 тысяч фунтов.В ближайшее время должен начаться выпуск суперкара CanAm новозеландской компания Hulme Supercars. В связи с этим производителем было объявлено о начале приема заказов на этот автомобиль, который планируется собрать ограниченным тиражом в 20 экземпляров - пишет AutoSvit.Среднемоторный заднеприводный суперкар Hulme CanAm построен на карбоновом шасси, к которому крепятся углепластиковые кузовные панели. Силовая система автомобиля состоит из семилитрового восьмицилиндрового бензинового двигателя концерна General Motors мощностью 600 лошадиных сил (600 Нм) и шестиступенчатой механической коробкой передач (секвентальная трансмиссия с подрулевыми лепестками предлагается в качестве опции). Масса CanAm – 980 килограммов. О динамических характеристиках суперкара производитель пока ничего не сообщает.Также новинка оснащена шестипоршневыми тормозными механизмами AP Racing с 362-миллиметровыми дисками, а также 19-дюймовыми колесными дисками на передней оси и 20-дюймовыми на задней с покрышками Pirelli PZerro Rosso.Предоплата за Hulme CanAm составляет 10 тысяч фунтов стерлингов (за эти деньги покупатель получает возможность увидеть вживую предсерийные экземпляры и провести тест-драйв CanAm еще до начал сборки), а полная стоимость суперкара составит 295 тысяч фунтов.Отметим, что ранее в компании Hulme, названной в честь известного новозеландского гонщика Дэнни Халма (Danny Hulme), выигравшего более 40 лет назад чемпионат Can-Am, планировали использовать для своего автомобиля 550-сильный мотор компании BMW. Такой двигатель увеличил бы массу автомобиля на 100 килограммов больше; при этом возросла бы и его цена.Все ответы на  ЕГЭ 2010 можно скачать на сайте  http://egenaotlichno.narod.ruА также на сайте  http://ege2010.student.su качай и сдавай на отлично.

За последнее время в стане компании Citroen произошло довольно много событий, каждое из которых вполне можно отнести к разряду судьбоносных, – и логотип они подкорректировали, и бестселлер С3 обновили. Вот только появление нового C4 все равно хочется вынести за скобки.Эта модель уже успела заслужить не меньшую популярность, нежели ее ближайший родственник, так что и спрос с нее должен быть соответствующий. В свое время она оказалась для компании чем-то вроде экспериментального образца, на котором решили проверить особый дизайн будущего. Получилось весьма неплохо, да и клиентам такой подход пришелся по душе. Тут вам и изощренный по форме кузов, и классное заднее стекло-зеркало, в которое могут смотреться водители догоняющих авто, и весьма интригующий интерьер с революционной рулевой ступицей. В общем, тот С4 был действительно знаковым, а вот новый пока что-то не дотягивает до подобного статуса.Тем более что после выхода нового С3 клиенты были вправе рассчитывать на какой-то прорыв, ведь в случае с маленьким "Сеней" был сделан явный шаг вперед. А начало было положено еще в 2008 году, когда запустили на орбиту новый C5, ставший явным дизайнерским успехом французов. Но в итоге оказалось, что новый вектор развития нацелен все-таки на создание более приземленных автомобилей. Видимо, пришло время и французским творцам вливаться в мейнстрим. Citroen C4 теперь должен выделяться сократившимся расходом топлива и сниженными выбросами вредных веществ в атмосферу, а не зубодробительным дизайном с намеками на светлое будущее. Хотя при всем при этом автомобиль получился довольно миловидным, но, правда, уже без былого задора. Теперь его легко можно спутать с кем-то из конкурентов - с немцами, например. Вот только тут и не знаешь, радоваться этому факту или огорчаться.Уже известно, что новый хэтчбек оставили без трехдверного кузова. Теперь он будет предлагаться только в пятидверном исполнении. Так что в компании явно решили, что нужно как-то растянуть модельный ряд. Обещают, что пробел заполнит новая спортивная модель DS4, которая вполне может оказаться той моделью, которая снова покажет всем, кто в доме хозяин. Еще хочется отдельно заметить, что дизайнер, создавший колесные диски, явно не намерен сдаваться на милость прагматикам - слишком уж изощренными по дизайну получились его творения. Может, именно ему стоило работать и над обликом всего автомобиля?Зато интерьер салона по-прежнему на высоте. Разве что пропала главная изюминка этой модели - неподвижная рулевая ступица. Теперь С4 стал таким же, как и остальные автомобили. И тут его не спасет ни меняющая цвет подсветка панели приборов, ни полифонические сигналы системы, ни богатый интерьер. Хотя однозначного мнения на этот счет быть не может. Если, допустим, сказать, что ступицу решили упразднить, чтобы остались средства на новую акустику, развитую боковую поддержку и приятный мягкий пластик, то вы наверняка не будете против. Но при этом точно припомните дизайнерам тот факт, что ваша любимая панель приборов с уникальным тахометром и прочими ноу-хау ушла в небытие.Что же касается технической части, то шасси этого хэтча по большому счету осталось тем же - его лишь немного усовершенствовали. В результате С4 получился на 5 cм длиннее, на 2 cм шире и на 3 cм выше, чем был раньше. Может, кому-то это покажется не очень существенным, но толк от этого расширения точно есть. Взять хотя бы объем багажного отделения, который прирос на 88 литров. Этого оказалось достаточно, чтобы обойти всех конкурентов в классе по этому показателю.Оснащаться новый C4 будет теми же двигателями, что и предыдущее поколение модели. То есть всего их будет шесть - три бензиновых (95, 120 и 155 л.с.) и три дизельных (92, 112 и 150 л.с.). Но есть и вероятность уникального события. Этот хэтчбек может стать первым серийным автомобилем марки, который получит новую систему e-HDi, продемонстрированную в Женеве этой весной. Напомним, e-HDi состоит из электромотора и дизельного агрегата. Общая мощность установки составляет 92 л.с.Экономия - это, конечно, хорошо, но многих фанатов марки Citroen и этой конкретной модели наверняка очень интересует перспектива выхода на рынок "заряженной" версии VTS. Так вот, пока в планах компании подобные шаги не значатся. Хотя если они задумали выпускать купе под логотипом DS4, то вполне можно предположить, что и самый мощный двигатель будет установлен именно в его подкапотном пространстве.Пока же стоит дождаться мировой премьеры нового C4, которая состоится в сентябре текущего года на международном автосалоне в Париже. Ведь Citroen всегда лучше смотрится живьем, нежели на пресных фото. Во всяком случае это утверждение еще никто не опроверг. Ждать новинку в продаже пока рано, ведь в салонах ее появление прогнозируют лишь к началу следующего года.Поиск вакансий и работы по городам  в брендовых компаниях   http://koka73.t35.comСкачать ВСЕ ответы на  ЕГЭ 2010 можно на сайте  http://egego.h1.ru 

Вообще-то в Польше сильно не любят, когда по улицам польских городов идет могучая иностранная техника, но шесть черных Chevrolet Captiva встречали с интересом.Польша была только первой страной на нашем пути: мы ехали по старинному торговому пути, прозванному Янтарным, от Балтийского моря до Адриатического.У средневековых купцов путь мог занимать месяцы, Chevrolet Captiva с шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 л и автоматической коробкой передач должна была одолеть 1140 км по дорогам четырех стран за четыре дня...Польша встретила дождливой погодой и более узкой дорожной разметкой. При габаритной ширине автомобиля 1850 мм и длине 4635 мм, с внушительной колесной базой 2707 мм, управлять кроссовером стало труднее. На фоне огромного количества малолитражек, преимущественно используемых в европейских странах, Captiva казалась огромной и внушительной, на голову превосходя все окружающие авто.Проехав километры по польским автодорогам, начинаешь понимать, что значит правильно организованное безопасное движение. Становятся видны и все достоинства суженной дорожной разметки, которая не позволяет, как у нас, двигаться на одной полосе полутора машинам. Посадка и обзор в кроссовере проблем не вызывают, взгляд свысока облегчает ориентирование в городском потоке, а неспешное и вежливое вождение товарищей по дороге избавляет от резких маневров и ускорений, которые грузному автомобилю не очень-то даются. У нас пришлось бы сильно напрячься, чтобы в плотном потоке перестроиться из правого ряда в левый для разворота. Здесь включаешь сигнал поворота - и дорога освобождается чуть ли не сама собой, нужно лишь не торопиться, чтобы не натворить бед.В Польше перед каждым перекрестком, где установлены камеры-радары, необходимо снижать скорость. Но самое удивительное, что перед каждой камерой за 100 метров установлен предупредительный знак о ее наличии: на что живет местная автоинспекция - остается загадкой.На границе Польши и Словакии мы оказались во власти стихии. Сильные проливные дожди вызвали затопление польских деревень и автодорог. Для Captiva это было не предусмотренным организаторами испытанием. Автомобиль вел себя на подтопленных дорогах очень уверенно. Электронные "мозги" при первых трудностях автоматически переводили машину с переднего на полный привод. Высокий клиренс машины позволял успешно преодолевать последствия природных катаклизмов. Через полноводные ручьи бегущей по асфальту воды Captiva держала четко заданный ей курс - наш корабль следовал к побережью Адриатического моря.А вот на горном серпантине в Словакии Chevrolet попал в непривычные условия. Словно морской ледокол, привыкший ходить по прямой от родной гавани до порта назначения, засунули в извилистую реку. Но Chevy - не ледокол, и геометрия прохождения поворотов вполне позволяла Captiva вертеться в местных дорожках. Крены были ощутимы, но до опасных дойти не могли. Рулевое управление не подвело, и Chevy выбрался на "большую дорогу" без приключений.Замечания к Captiva начали возникать при больших скоростях движения по автобану на пути к красивейшему Адриатическому морю. На скорости 130-140 км/ч руль автомобиля остается легким, требующим постоянного внимания и подруливания, что при поездках на дальние расстояния вызывает сильную усталость у водителя. Кроме того, в машине недостаточная шумоизоляция, но ее можно компенсировать приятной музыкой. Еще очень важным моментом является расход топлива. Производители заявляют, что в смешанном цикле автомобиль потребляет 11,5 л на 100 км, но на практике ситуация иная. При спокойной езде в городе расход составит порядка 15 литров, на трассе - 12,5 литров.Интерьер машины выглядит по-европейски просто и экономично. Салон кроссовера просторный, он не вызывает неудобств для водителя, и пассажиры тоже останутся довольны - пространство для ног создано с запасом.Немного удручают материалы отделки салона - похоже, деньги потребителя здесь пойдут главным образом на размеры и полный привод, а не на пластмассы и ткани. Зато конструкторы позаботились о том, чтобы салон кроссовера обладал супервозможностями по трансформации. Без особых усилий можно сложить второй ряд сидений и получить внушительный по объему багажник. Любителям загородных поездок с семьей или в шумной компании друзей это, безусловно, понравится.Еще одним большим плюсом можно назвать то, что Chevrolet Captiva выпускается в пяти- и семиместном варианте. В последнем случае в машине получается три ряда сидений, причем последний состоит из двух раздельных сидений. Третий ряд сидений явно для детей - маленькие пассажиры будут чувствовать себя вполне уютно, поэтому этот автомобиль можно по праву назвать семейным.Поиск вакансий и работы по городам  в брендовых компаниях  http://ishemrabotu.narod.ruСкачать ВСЕ ответы на ЕГЭ 2010 можно на сайте  http://vseotvetiege.narod.ru

Впервые об Infiniti G37 Convertible заговорили еще в конце 2008 года, когда она ворвалась на мировое информационное пространство. В то время было сложно предсказать ее будущее на европейском рынке, но, как показало время, модель все-таки выдержала все испытания и добралась-таки до Старого Света.Для люксового подразделения компании Nissan, кстати, это первая проба пера в данном сегменте рынка. Несмотря на то, что кабриолет Infiniti разработали и изготавливают в Японии, технический центр Infiniti в Кранфилде (Англия) все-таки скорректировал окончательную спецификацию автомобилей, предназначенных для поставки в Европу. Интересно, что G37 Convertible - это уже пятый вариант кузова, представленный Infiniti в Европе.На первых же километрах пути вы сразу почувствуете разницу между кабриолетом и родственным ему купе. Наряду с многочисленными доработками автомобиля, выполненными в Кранфилде и направленными на удовлетворение европейского законодательства, был сделан также ряд существенных изменений в настройке шасси, для того чтобы лучше приспособить автомобиль к более высоким средним скоростям в Европе. Это сказалось на жесткости- для улучшения плавности хода кабриолет Infiniti стал немного «мягче» своего собрата. К тому же не стоит забывать и о том, что кабриолеты априори тяжелее обычных авто. Так же заметим, что европейская версия оснащается оригинальным реечным рулевым механизмом, который улучшает устойчивость движения при смене полосы движения и способствует более линейной управляемости автомобиля на высокой скорости.Главный момент, который отмечают для себя все потенциальные клиенты - автомобиль очень хорошо воспроизводит черты обычного купе, скрывая свою истинную сущность. Для купе-кабриолета это качество, пожалуй, является одним из самых важных. Конструкция крыши обеспечивает короткий задний свес и, в то же время, низкую линию крышки багажника. Пропорции, конечно, по сравнению с купе немного изменились, но заметить это довольно сложно, так как речь идет всего о 5 мм разницы. Немного расширили и колею задних колес. Как вы уже наверняка заметили, все детали кузова, расположенные за передней стойкой, были полностью изменены. Алюминиевая крыша, состоящая из трех частей, была разработана и изготовлена в Японии, что является весьма обнадеживающим фактом. Особенно если вспомнить о безумной любви этой нации к трансформерам и прочей робототехнике.На одну манипуляцию с крышей требуется около 25 секунд. Включение привода производится одним нажатием на кнопку, которая традиционно расположена на центральной консоли. Если автомобиль оснащен системой доступа в автомобиль и пуска двигателя без ключа ("Intelligent Key"), то крышу можно сложить, находясь снаружи автомобиля. Для этого достаточно нажать на кнопку, встроенную в дверную рукоятку, и удерживать ее в нажатом положении. Примерно так же во многих автомобилях закрываются открытые окна - очень удобно.Что и говорить, внешность у этого купе-кабриолета действительно приятная. Конечно, она уже не нова, так как модель G37 Coupe - довольно частый гость на дорогах. Однако не будем забывать, что ее можно кардинальным образом поменять. Одно нажатие, и вы уже в кабриолете. Как и все последние творения компании Infiniti, G37 Convertible покрывается специальным полимером, который при теплой и сухой погоде аккуратно затягивает мелкие повреждения лакокрасочного покрытия. Защищать ему придется в основном уникальный голубоватый оттенок, созданный специально для этого кабриолета, так как он считается наиболее популярным при заказе этого автомобиля.В салоне кабриолета G37, помимо хорошо известного дизайна и качественных материалов отделки, есть и еще несколько вещей, на которые стоит обратить внимание. Одна из главных особенностей - музыкальная система Bose, состоящая из 13 динамиков и способная автоматически корректировать звучание в зависимости от положения крыши. В ее составе есть персональные колонки, встроенные в подголовники, что помогает обеспечить хорошее качество звучания при езде с открытой крышей. Способствует этому и задняя ветровая защита, отсутствие которой серьезно сказывается на вашем комфорте. Что уж тут говорить о задних пассажирах, для которых поездка тут же превратится в пытку.Техническая составляющая, как правило, не сильно осложняет создателям жизнь. Они считают, что раз покупатель хочет кабриолет, значит и двигатель он хочет очень мощный. Во всяком случае, так считают японцы. Поэтому компромисс в данном случае невозможен. Раз G37, значит, и под капотом 3,7-литровая силовая установка. Мощность ее известна - 333 л.с. Сочетается она с 7-ступенчатой АКПП.Стандартный комплекс систем, обеспечивающих активную безопасность автомобиля, предусматривает отключаемую систему динамической стабилизации (ESP) и противобуксовочную систему. Пассивная безопасность водителя и пассажира обеспечивается неподвижными задними подголовниками со встроенными выдвигающимися защитными дугами (на случай переворачивания автомобиля), а также усиленной рамкой ветрового стекла и шестью подушками безопасности.Поиск вакансий и работы по городам  в брендовых компаниях  http://elitrabota4u.narod.ruСкачать ВСЕ ответы на ЕГЭ 2010 можно на сайте  http://otvetyege.narod.ru

Компания Bugatti разрабатывает новый сверхмощный двигатель для нового поколения суперкаров, мощность которого будет достигать 1200 л.с.Судя по всему, инженеры компании Bugatti приступили к созданию новой версии своего суперкара Veyron.Причем, мощность двигателя нового суперкара обещают увеличить до невероятных 1200 л.с! Об этом упомянул в своей лекции в Венском техническом университете Фердинанд Пих, бывший председатель Volkswagen, а ныне глава наблюдательного совета концерна, являющийся, по некоторым сведениям, автором идеи создания самого дорого в мире серийного автомобиля Veyron - сообщает "Автопортал".Впрочем, пока не известно, для какого автомобиля готовится этот двигатель-монстр. Возможно, он будет монтироваться под капот нынешнего поколения Veyron, или же сейчас идет создание принципиально нового купе, которое станет больше, мощнее и, разумеется, дороже нынешней модели.Второй вариант кажется более правдивым. Ведь в Bugatti уже давно говорили о том, что всего будет собрано лишь 300 Veyron, причем все они уже проданы. Поэтому инженерам Bugatti просто необходимо создавать новую модель, которая поможет закрепиться компании на вершине мирового автопрома.Кстати, руководство Bugatti готово дать «зеленый свет» новому суперседану, который появится на рынке уже через три года. Этот автомобиль получит название Bugatti 16C Galibier. Предполагается, что Bugatti построит лишь 300 подобных суперседанов (а, может быть, и вообще 150), каждый из которых будет стоить примерно 1,5 млн. евро. К слову двигатель у седана будет аналогичным тем, что устанавливаются под капот купе, но с мощностью, уменьшенной до 800 лошадиных сил.Поиск вакансий и работы в брендовых компаниях http://tvoiavakansia.narod.ruСкачать ответы на ЕГЭ 2010 можно на сайте  http://pishem-ege2010.narod.ru

Наконец-то пришло время своими руками прикоснуться к футуристичному купе Mercedes-Benz SLS AMG, впервые представленному еще на автосалоне во Франкфурте. Причем прикоснуться как следует, с возможностью опробовать его в естественной среде обитания, а не просто посидеть за рулем в полумраке выставочного павильона.Ведь после премьеры этого купе на автосалоне во Франкфурте о нем сложилось довольно противоречивое мнение. Оно и понятно, ведь чтобы охарактеризовать спортивный автомобиль, нужно непременно проехать на нем хотя бы несколько километров, а не просто посмотреть на него со стороны или посидеть в водительском кресле с умным видом уставшего профессионала. Так что долгожданное появление первых экземпляров Mercedes-Benz SLS AMG казалось как нельзя кстати. После первых тестовых заездов на учебном автодроме у нас есть все основания утверждать, что этот автомобиль свои лучшие козыри раскрывает не сразу.Стоит признать, что после первого взгляда на SLS AMG он не показался каким-то выдающимся творением, а скорее даже наоборот, вызвал массу вопросов. Но то был темный павильон, а теперь освещение сменилось на естественное, да и близость гоночной трассы наложила свой отпечаток. Все-таки правильный антураж играет очень важную роль в подобных делах. В итоге дизайн заиграл новыми красками и заставил по-новому взглянуть на себя. Если раньше очень многие решения казались спорными, то теперь подобных моментов стало гораздо меньше. Вопросы остались лишь к дизайну задней части автомобиля, да и то если смотреть с пары угловых ракурсов. В остальном же автомобиль не только живьем выглядел очень гармонично, но и на фотографиях получился хоть куда. По поводу лучшего цвета тоже было много споров, но к единому знаменателю прийти так и не удалось. Пожалуй, в данном случае обе расцветки интриговали с одинаковой силой.В конечном счете самое важное знание открывается не при созерцании со стороны, а когда водитель заводит автомобиль и впервые жмет на газ. Поверьте, этим можно заниматься бесконечно. Самое смешное, что удовольствие при этом вы сможете получить, даже стоя на месте, ведь звук, созданный AMG, всегда занимал особое место в мировой табели о рангах. А уж если вы найдете связку из нескольких поворотов и лихого прямика, то приготовьтесь к огромному разочарованию, которое вы почувствуете в тот момент, когда вам придется прекратить езду и выйти из-за руля. Просто если кто-то не вмешается, то вы так и будете наматывать круги с широкой улыбкой на лице, проверяя различные режимы работы коробки или просто наслаждаясь бурлящим звуком могучего мотора. Режимы эти, кстати, довольно сильно различаются между собой. Время переключения в стандартном автоматическом режиме, например, составляет 200 миллисекунд, а в ручном оно происходит в два раза быстрее, и это действительно ощущается.Кстати, мы упустили из виду еще один очень важный момент - посадку в автомобиль. Да, именно эта часть общения с SLS AMG всегда вызывает больше всего вопросов. Не будем лукавить, поначалу обыденная процедура проходила не без сбоев, но в конечном счете все утряслось. Главное неудобство - это очень широкий порог, через который довольно сложно переступать, запрыгивая в салон. Это препятствие в итоге оказывается гораздо более серьезной проблемой, нежели необходимость тянуться за дверной ручкой, чтобы закрыть дверь изнутри. При этом хлопать ею нужно от души, так как она не любит "телячьих нежностей". В общем, для девушек в мини-юбках спорткары по-прежнему остаются зоной повышенного риска. Снаружи, кстати, дверная ручка весьма удобно выдвигается, а потом самостоятельно прячется обратно после начала движения, что не только интригует окружающих, но и сохраняет ваши руки чистыми, а это важно. Ведь вы не хотите испачкать замечательный интерьер салона.Внутри действительно есть на что обратить внимание. Отличная отделка и красивые элементы управления - все это прекрасно сочетается со спортивным минимализмом. Хотя, конечно, назвать все это минимализмом можно, наверное, лишь с большой натяжкой, ведь это утверждение справедливо лишь для центральной приборной панели, которая может похвастать лишь парой "колодцев" и световым индикатором рабочих оборотов двигателя. Эту разноцветную полоску, кстати, очень неудачно закрывает обод рулевого колеса, так что в ручном режиме приходится полагаться лишь на свой слух и привыкать к тому, что коробка очень быстро раскручивается и щелкает передачи, как белка орешки.На центральной консоли основное внимание приковывает четкий ряд кнопок и рычаг КПП. Его главная особенность - режим "паркинг" включается лишь при нажатии на специальную кнопку, так что есть вероятность, что если действовать по привычному алгоритму, то вы просто включите задний ход. Режимы работы коробки передач переключаются специальным манипулятором, схожим по дизайну с главным колесиком системы управления. Отдельно стоит отметить музыкальную систему мощностью 1000 Вт, которая отлично играет в среднем и высоком диапазонах, но на низких как-то не особо справляется. Может, надо было немного в настройках покопаться? Все-таки Bang и Olufsen - это всегда отличное качество звука.На полигоне нам предоставили два автомобиля, один из которых был оснащен спортивной подвеской, устанавливаемой на автомобиль опционально. Так вот на ровном покрытии разницы между ними практически нет. По заверениям инструкторов из Германии, эта подвеска проявляет себя в более суровых условиях трековой езды. Примерно для тех же целей пригодится керамическая тормозная система или специальные "ковши".Сама конструкция кузова выполнена из алюминия и весит всего 241 кг. Сталь применена лишь в передних стойках, чтобы обеспечить необходимую жесткость конструкции. Но главная причина 100-процентной жесткости кроется в использовании специальной стальной трубы весом 25 кг, которая соединяет двигатель с коробкой передач. В этой трубе расположен кардан весом 4,7 кг, который позаимствован из немецкого кузовного чемпионата DTM.Но как ни крути, а главной достопримечательностью этого автомобиля все равно хочется назвать двигатель V8, сухой вес которого составляет всего 205 кг. Мотористы из AMG вообще могут без ложной скромности называть себя лучшими в мире, а этот агрегат своим идеальным творением. Они взяли уже знакомый нам 6,2-литровый двигатель и доработали его. Теперь его мощность составляет 571 л.с., а это весьма приличный результат. Крутящий момент тоже весьма большой - 650 Н•м. Всего подверглись доработке 120 элементов конструкции. Отдельно стоит отметить отказ от масляной ванны, который позволил расположить двигатель гораздо ниже, а вместе с ним и остальные элементы конструкции. Также сыграла свою роль интеграция переменного впуска и другого выпускного коллектора. Но в этих изменениях нет ничего революционного, ведь смазка с сухим картером, например, вообще весьма актуальна для мира спортивных автомобилей и ее появление было ожидаемым.Вся заявленная мощность, как вы наверняка догадываетесь, подается на заднюю ось. В сочетании с отличной развесовкой (47 на 53 процента) и снаряженной массой в 1620 кг эти особенности сулят водителю массу счастливых моментов на треке. Главное в этом деле - не терять голову на разгоне. При чрезмерном нажатии на педаль газа вы обязательно потеряете драгоценные сотые и разгон с места до 100 км/ч за 3,8 секунды окажется недостижимой мечтой. Но даже если ваших навыков недостаточно, в SLS есть система Race Start, которая позволит спокойно осуществить идеальное первоначальное ускорение. Нужно лишь активировать этот режим, подтвердить ваши намерения и получить идеальное ускорение. Если это будет разгон на прямой, то вы довольно быстро упретесь в максимальные 317 км/ч, специально ограниченные электроникой. Естественно, в таких режимах расход топлива будет далек от паспортных 13,2 литра.Если, не дай бог, ваше увлечение скоростью закончится прыжком в кювет, то на этот случай у SLS припасен довольно брутальный метод вашего спасения. Помимо подушек безопасности, о которых речь сейчас не идет, это купе оснащено еще и пиропатронами, вмонтированными в крышу на петлях дверей. Так что если вы приземлитесь не на колеса, то двери автоматически отстрелятся, чтобы предоставить вам возможность покинуть место крушения. Кстати, в автомобиле есть и специальная блокировка, запрещающая открывать двери на скоростях свыше 50 км/ч.Итог всего повествования, как всегда, сводится к объявлению цены, после чего каждый сам для себя решает, насколько эта сумма доступна или, наоборот, велика. Даже базовая комплектация, в которую не входят ни ковши, ни подвеска, ни керамические тормоза, стоит очень приличных денег. В любом случае, если вы собираетесь ездить на этом купе в черте города, то все вышеперечисленное вам ни к чему, лучше не устанавливайте. Кстати, совсем недавно на рынке объявили цены на самый быстрый гражданский Porsche под названием GT2 RS, так вот, стоит примерно также, а разгоняется на 0,3 секунды быстрее, да и ковши с керамическими тормозами в нем уже установлены. Но это так, к слову. Пока что главная разница между ними в том, что SLS AMG уже продается, а GT2 RS еще нет. Да и удивлять публику гораздо проще при поддержке уникальных дверей в стиле "крыло чайки". Просто в наше время хороший понт ценится гораздо выше, нежели разгон до "сотни" или максимальная скорость, что, в принципе, и правильно. Ведь в данном случае мы говорим скорее о городском автомобиле, а не о машине исключительно для трека.Поиск работы по крупным компаниям, всегда свежая база вакансий http://vipvakansia4u.narod.ru Все ответы на ЕГЭ 2010 можно скачать на сайте http://faqege.narod.ru