Вы покупаете или продаете рельсы? Продавец Покупатель   В начале июня 2011 года, поступили новые рельсы Р-65 с Нижнетагильского и Новокузнецкого металлургического комбината, сообщает ООО «Уральская Железнодорожная Компания». Помимо этото, обновился прайс-лист, выставлены новыми позиции рельсы с износом 12,5 м и рельсовый лом. Предлагаемые ранее объемы рельсы Р-65 и Р-50 снизились, а вот продажная цена увеличилась. Приблизительный процент повышения стоимости продукции составил от 7 до 13,7 % по данным «Уральской железнодорожной компании». Скажим так, падение предлагаемого объема и повышение цены на рельсы железнодорожные, повлияла некая нестабильность поставок с «…», которая пришлась на конец марта, всего апреля, мая месяца нынешнего года. Артикуль: ГОСТ Р 51685-2000, рельсы из наличия 12,5 и 25 м, не считая рельсы БУ, год выпуска от 2001 до 2005, в зависимости от заказа рельс. Последнее значимое изменение по рельсам в апреле из новости: изменились цены на рельсы и шпалы в апреле 2011, для наглядного представления изменения цен во 2 квартале 2011 году. Не смотря на падение объемов поставок, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» предлагает новые позиции и продолжает заключать коммерческие договора на приобритение материалов верхнего строения пути. Ознакомиться с коммерческим предложением: рельсы продам, рельсы куплю.

Текущее изменение цены на парк продаваемого подвижного состава, процесс неизбежный. Отметим такой момент, рынок спроса железнодорожного подвижного состава в России остался на прежнем уровне, где постоянно наблюдается поиск новых, так и бывших в употреблении полувагонов, цистерн и думпкаров. Купить подвижной состав – люковые полувагоны, думпкары, особенно железнодорожные цистерны с завода производителя РФ, в 2011 году практически не возможно, не имея прямых договорных отношений – отмечает ООО «Уральская Железнодорожная Компания».С 1 апреля цены на новые полувагоны повысились, сейчас заводская цена ориентировочно 2 млн 300 тыс рублей без НДС. При этом заявки на поставку полувагонов, ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» и другие заводы производители на 2011 год не принимаю, поскольку все вагоны расписаны госзаказом и транспортными компаниями. Данная информация является официальной, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» равно как и производители подвижного состава, повышает, оптимизирует цены на продаваемый железнодорожный грузовой подвижной состав. В цифрах, картина выглядит следующим образом, цена думпкар ВС-66 модель 31-763 теперь не фиксированная и составляет от 750000-1100000 рублей с НДС, на думпкары 2ВС-105 цены остались на прежнем уровне. Железнодорожные цистерны модель 15-150 прибавили в цене 28%, вдобавок, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» выставляет на продажу цистерны железнодорожные модель 15-150-04 стоимостью 2 730 000 рублей с НДС за 1 единицу. Цистерны 15-150-04 продаются по прямым договорным отношениям с ОАО «УВЗ ». Что касается железнодорожной цистерны модель 15-1443-06, на данный момент все предлагаемые единицы подвижного состава – проданы.Плавно переходя от цены на самосвалы-думпкары и цистерны, оптимизируем цены на люковые полувагоны модель 12-132, где цена выросла приблизительно на 4% от устоявшихся цен до 1 апреля 2011 года. Цены на подвижной состав повышаются повсеместно, ОАО «РузХимМаш» работает по своей схеме, привлекая Московских партнеров для продажи вагонов. Скажем так, цены на полувагоны в Москве и Екатеринбурге отличаются с разницей в 100 000 рублей — рыночные условия. Заводы производители завалены заказами на весь текущий 2011 год, аналогично к этому случаю ООО «Уральская Железнодорожная Компания» относит и ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод», где сейчас принимаются заказы только на январь 2012 года. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» приводит таблицу, в которой указываются данные по всему парку подвижного состава железнодорожного транспорта, изменения, сравнения цен и годов выпуска, количеству единиц. Оптимизация цены на железнодорожный грузовой подвижной состав Думпкары До апреля 2011 Со II квартала 2011 Оптимизация цен Цена, руб. Кол-во, ед. Выпуск, гг. Цена, руб. Кол-во, ед. Выпуск, гг. Поднятие цены, % Думпкар 2ВС-105 1.5-2 млн. 100 1980–1993 без изменения 30 1980-1990 без изменения Думпкар ВС-66, модель 31-673 750000 100 1988–1991 750000-1100000 30 1980-1993 до 46,7 Подробнее: цены 2ВС-105, цены ВС-66 Цистерны железнодорожные До апреля 2011 Со II квартала 2011 Оптимизация цен Цена, руб. Кол-во, ед. Выпуск, гг. Цена, руб. Кол-во, ед. Выпуск, гг. Поднятие цены, % Цистерны железнодорожные 15-150 1450000 50 1994 1860000 30 1994 27,6 Цистерны 15-150-04 не было в наличии 2730000 300 2011 – Цистерны 15-1443-06 1350000 50 1992–1996 проданы – Подробнее: цены железнодорожные цистерны Люковые полувагоны До апреля 2011 Со II квартала 2011 Оптимизация цен Цена, руб. Кол-во, ед Выпуск, гг. Цена, руб. Кол-во, ед. Выпуск, гг. Поднятие цены, % Полувагоны 12-132 2350000 100 2002–2004 2450000 без изменения 4,25 Подробнее: цены полувагоны люковые Продаем-покупаем грузовой подвижной состав в России, Казахстане, Украине, Беларусь, Узбекистан. Жаловаться на повышение цены на железнодорожный грузовой подвижной состав, не оправданно, сообщает ООО «Уральская Железнодорожная Компания», по этому направлению ценообразование в первую очередь, подчеркнем, зависит от завода производителя. Заводы, производители вагонов, подымают цены обоснованно и этот фактор неизбежен. Как получить более подробную информацию Звоните: (912) 30-40-597Пишите: promcorporation@mail.ru Или воспользуйтесь формой обратной связи – и мы ответим вам в ближайшее время. Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте. Оптимизация цены на подвижной состав рост цен в апреле 2011 Код ссылки:<a href="http://uzdk.ru/news/174-optimizaciya-ceny-na-podvizhnoj-sostav-rost-cen-v-aprele-2011.html">Оптимизация цены на подвижной состав рост цен в апреле 2011</a> Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

Продажная цена увеличилась на железнодорожные рельсы Р-65, рельсы Р-50, объем отгружаемых рельс упал в десятки раз в апреле 2011, передает ООО «Уральская Железнодорожная Компания». Отпускные цены поднимаются не только на рельсы, но и на шпалы деревянные, шпалы железобетонные. Так, шпалы деревянные в цене подросли на 10,9-13,6%, шпалы железобетонные с Государственного резерва на 2,5%, а вот шпалы с завода прибавили на 7,4% от устоявшихся цен до апреля 2011 года. В наибольшей степени, как раз на рельсы железнодорожные, цена изменилась незначительно. Процент разницы повышения цены на рельсы Р-65 составил 2,4-3,9% — это рельсы без износа и с износом, соответственно. Цена рельсы Р-50 в процентном соотношении составил 0,78%, а вот цена на рельсы Р-50 с износом не изменилась. Приводим таблицу изменения цены на материалы верхнего строения железнодорожного пути, иначе говоря, на рельсы и шпалы. Изменение цены на рельсы и шпалы Рельсы железнодорожные До апреля 2011 С апреля 2011 Рост цен Цена, рублей Объем, тонна Цена, рублей Объем, тонна Поднятие цены на, % Рельсы Р-65 24500 100000 25100 10000 2,44 Рельсы Р-50 25500 50000 25700 5000 0,78 Рельсы Р-65 с износом 15500 100000 16100 5000 3,87 Рельсы Р-50 с износом 16300 1000 без изменения 2000 без изменения Подробнее: прайс-лист рельсы Шпалы деревянные До апреля 2011 С апреля 2011 Рост цен Цена, рублей Объем, тонна Цена, рублей Объем, тонна Поднятие цены на, % Шпалы деревянные пропитанные тип А-1 650 50000 725 10000 11,5 Шпалы деревянные пропитанные тип А-2 550 625 13,6 Шпала деревянная непропитанная тип А-1 550 610 10,9 Шпала деревянная непропитанная тип А-2 450 510 13,3 Подробнее: прайс-лист шпалы деревянные Шпалы железобетонные До апреля 2011 С апреля 2011 Рост цен Цена, рублей Объем, тонна Цена, рублей Объем, тонна Поднятие цены на, % Шпалы железобетонные тип Ш1-44х3 с Госрезерва 1180 3000000 1210 100000 2,5 Шпалы железобетонные с завода производителя 1350 100000 1450 10000 7,4 Подробнее: прайс-лист шпалы железобетонные Продаем, поставляем рельсы и шпалы по всей России и за ее пределы. Такое поднятие цен на рельсы и шпалы следовало ожидать ещё 1 апреля 2011 года, на этот период ООО «Уральская Железнодорожная Компания» удерживала цены на старой отметке. Компания считает, цены на рельсы и шпалы остались экономически привлекательными не только для Российских партнеров, но и Украины, Казахстана, Узбекистана, в частности Азербайджана. Текущее состояние изменения цены на рельсы и шпалы повлечет за сбой и рост цены на парк подвижного состава и этому направлению, в ближайшее время, будет уделено определенное внимание, отмечает ООО «Уральская Железнодорожная Компания». Как получить более подробную информацию Звоните: (912) 30-40-597Пишите: promcorporation@mail.ruИли воспользуйтесь формой обратной связи – и мы ответим вам в ближайшее время. Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте. Изменились цены на рельсы и шпалы в апреле 2011 Код ссылки: <a href="http://www.uzdk.ru/news/173-izmenilis-ceny-na-relsy-i-shpaly-v-aprele-2011.html">Изменились цены на рельсы и шпалы в апреле 2011</a> Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

Напомним, в 20-х числах января 2011 годы, уже было поднятие цены на подвижной состав, к примеру, на железнодорожные цистерны и полувагоны люковые. Добавим, Украинские производители подвижного состава на 90 процентов завалены заказами Российских компаний и сейчас наблюдается «взрывной» спрос на грузовые вагоны. С 1 февраля по 1 марта 2011 года, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» проводила опрос у посетителей сайта. Нас интересовало, как промышленные предприятия железнодорожного транспорта ответят на него и вопрос звучал так: Как снизить цены на универсальный подвижной состав? Приняло участие 30 резидентов, на вопрос: «как снизить цены на универсальный подвижной состав?», 43,3% ответили, что надо развивать конкуренцию производителей внутри РФ. Взять ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» или Канашский вагоноремонтный завод ЗАО «Промтрактор-Вагон», активно развивающиеся предприятия по строительству новых грузовых полувагонов на территории РФ, в области транспортного машиностроения. Данные заводы признаны выпускать универсальные полувагоны, полувагоны с глухим кузовом, платформы, вагоны-хопры, тележки и комплектующие.Сайта: www.tvsz.ru Данные предприятия не только являются производителями вагонов, но и производят ремонт вагонов и их узлов. Эту задачу возложили на ЗАО «Промтрактор-Вагон».Сайта: www.promtractor-vagon.com Почетное второе место, по вопросу снижения цен, резиденты предпочли упорядочить цены на сталь, а это 26,7% опрошенных. В данном ответе можно перечислить некоторые причины, на что влияет стоимость стали и на что стоит обратить внимание. По данному ответу, ООО «Уральская железнодорожная компания» приведет некоторые факты и причины: Снижение затрат на энергоресурсы, использование энергосберегающих элементов:  Светотехнические изделия, которые используются на железных и автомобильных дорог, пешеходных зон, туннелей; Использовать современные методы в вагоностроении: Современное производство полного технологического цикла по выпуску грузовых вагонов нового поколения с улучшенными эксплуатационными характеристиками; Повышаются цены на транспортные услуги, для перевозки грузов. Один из факторов влияния повышения цены на подвижной состав это чрезмерный аппетит нефтяников и газовиков, что в свою очередь ведет к повышению цены на нефтепродукты и на газ, в конечном результата повышение стоимости подвижного состава в среднем на 25-30%.Эти причины и факты способствуют повышению цены на подвижной состав, вследствие этого рождает покупательский спрос, дабы успеть купить дешевле. Из предложенных тем, за ответ «наладить производство деталей для вагонов» отдали свой голос 16,7% или 5 резидентов. По налаживанию производства деталей для вагонов, «Уральская железнодорожная компания» прокомментировала бы развернуто, так как данный вопрос не менее острый. В последнее время сильно страдает производство деталей для вагонов - тележки. Упущено производство грузовых тележек 18-100 для сборки грузовых вагонов. Тележки грузовые 18-100, состоят — колесные пары, боковые рамы, надресосрные рамы, автосцепки, хомуты и т.д.Добавим, по этой причине ряд вагоноремонтных площадей работают на 50% процентов от своих возможностей. ОАО «Рузхиммаш» – на сегодня, имеет большие объёмы верхней части кузовов от грузовых вагонов. Отсутствие требуемых деталей. Поэтому идет тенденция использования деталей производства Китая, т.е. грузовых тележек Китайского производства, хотя качество продукции оставляет желать лучшего.Данное производства требует хорошего внимания не только со стороны вагоноремонтных заводов с привлечением активов других компаний, но и Государства РФ. Заканчивая опрос и мнении, подведем – по два голоса было отдано двум предложенным ответам:За ответ, надо ли «снизить производство специализированного подвижного состава», свой голос никто не отдал посчитав, что данный вид транспорта также необходим, как и универсальный подвижной состав и это не причина росту цен на подвижной состав. Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте. Проведенный опрос снижения цен на универсальный подвижной состав Код ссылки: <a href="http://www.uzdk.ru/news/171-provedennyj-opros-snizheniya-cen-na-universalnyj-podvizhnoj-sostav.html">Проведенный опрос снижения цен на универсальный подвижной состав</a> Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

Накануне второй декады января 2011 года, поступила новая информация по изменению стоимости подвижного состава, а именно на железнодорожные цистерны, как под светлые так и под темные нефтепродукты, на полувагоны люковые всех моделей, а также на грузовые думпкары всех моделей, передает ООО «Уральская Железнодорожная Компания». В таблице приводится цена подвижного состава которые предлагает «Уральская Железнодорожная Компания» в начале 2011 года и цена на новый подвижной состав с завода производителя. Цены указаны с НДС. Цена подвижного состава «УЖДК», цена завода производителя Грузовой подвижной состав Цена с 27 января 2011, руб. Год выпуска Цена завода, с НДС Подробная информация Цистерна железнодорожная 15-1443-06 1 350 000 1992–1996 2 700000 Цены железнодорожная цистерна Цистерна железнодорожная 15-150 1 450 000 1994 2500000–2700000 Цены железнодорожная цистерна Думпкар 750 000 1988–1991 2300000–2500000 Цены думпкар ВС-66 Полувагоны (Государственный Резерв) 2 350 000 2002–2004 2500000–2600000 Цены полувагоны 12-132 Повышение цен на подвижной состав способствовало резкий скачок цен на энергоносители, газ и нефтепродукты в России в начале 2011 года.На некоторые виды энергоносителей, повышение произошло до 15-18%, не смотря на то, что Правительство РФ в 2011 году должно ориентироваться на уровень инфляции в пределах 5-6% (в 2010 году инфляция составила 8,8%), а к 2013 году – не выше 4,5-5,5%, заявил в понедельник премьер-министр РФ Владимир Путин на совещании по основным направлениям бюджетной политики. Прогноз производства подвижного состава в 2011 году в России и странах СНГ Первый заместитель председателя ЦБ РФ Алексей Улюкаев видит возможность ускорения инфляции в России в первом квартале 2011 года. Об этом он заявил, выступая на конференции Deutsche Bank в Лондоне. «Я чувствую, что в первом квартале мы увидим ускорение инфляции. Возможно, ситуация изменится во втором квартале, я надеюсь на это», – сказал он.«В целом инфляция в 2011 году практически наверняка будет не ниже, чем в 2010 году. При этом если на рынках не произойдет обвала цен, то она может достичь уровня 10-11%. Не исключается, что инфляция может быть и выше, а потолок инфляции пока оценивается в 12,7%», – считают эксперты. Немаловажную роль в повышении цен на подвижной состав зависит от увеличения объема закупок подвижного состава предприятиями холдинга ОАО «РЖД» в 2011 году. Также наблюдается благоприятная конъюнктура рынка, обусловленная высоким спросом на подвижной состав, особенно специализированные вагоны – полувагоны, цистерны, думпкары, хопры дозаторы, со стороны частных операторов. По мнению руководителя аналитической группы консорциума Management Consulting Group Дмитрия Подтуркина, увеличившийся спрос на грузовые вагоны вызовет в 2011 году новый рост цен на эту продукцию. «За 2010 год цена на новый украинский полувагон выросла в 2 раза – до $70 тыс., в то время как в России она составляет около $65 тыс. В следующем году из-за цен на сталь и высокого спроса его стоимость может увеличиться до $100 тыс. И цена будет расти до тех пор, пока она будет устраивать операторов РФ. Российским операторам сейчас удобно повышение цены производителя, потому что они получают самый большой доход от использования вагона и, значит, могут заплатить самую большую цену. «Укрзализныце» экономически целесообразно вагоны китайского производства, которые стоят $40-50 тыс.», закупать – считает он.  По мнению эксперта-аналитика отдела исследований машиностроительных отраслей Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Константина Кострикина, наращивание выпуска грузовых вагонов на «пространстве 1520» создаст здоровую конкуренцию среди производителей. «В настоящее время мощности российских заводов полностью загружены. Единственным ограничивающим ресурсом является недостаток литья. Но эта ситуация временная, поскольку Тихвинский завод запускает производство литья, а в Чебоксарах планируется выход литейного производства на плановую мощность,  – считает он. — Правда, могут начаться проблемы с эксплуатацией. Дело в том, что российская сеть имеет ограниченную емкость по вагонам. Как только парк вагонов будет превышать 1,150 млн единиц, начнутся проблемы с пропускной способностью. И трудно спрогнозировать, что в этой ситуации станет со спросом на грузовые вагоны».Крупные проекты по производству грузовых вагонов, финансируемые национальными перевозчиками, планируется реализовать также в Казахстане и Узбекистане. Это организация вагоностроительного производства в Экибастузе (Казахстан) на базе ТОО «Тайман» мощностью 2,5 тыс. вагонов в год. Начало серийного выпуска намечено на первый квартал 2011 года, финансирование со стороны КТЖ и фонда «Самрук» составит около $60 млн. А также организация вагоностроительного производства мощностью до 1500 вагонов в год на базе Литейно-механического завода «Узбекских железных дорог» стоимостью более $120 млн. Устойчиво растущий спрос на грузовые вагоны на «пространстве 1520» стимулирует производителей увеличивать объемы производства. Если в 2010 году общий объём производства Белоруссии, Украины, Казахстана и Узбекистана составил всего 34,557 тыс. вагонов, то уже в 2011 году этот показатель, по прогнозам, вырастет до 50 тыс. единиц подвижного состава. Наиболее грандиозные планы по закупкам грузовых вагонов у Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (УЗ), которая намерена в ближайшие пять лет купить 50 тыс. грузовых вагонов. Однако украинские производители грузовых вагонов на 95% загружены заказами из России. И нарастить свое производство в пользу УЗ готовы только группа «Азовмаш» и ОАО «Днепровагонмаш». ОАО «Азовмаш» в 2010 году выпустил 12,393 тыс. грузовых вагонов, что выше показателей 2009 года в 2,2 раза. По словам президента группы Александра Савчука, такого роста удалось достичь за счет реализации стратегии развития по созданию замкнутого цикла по производству вагонов на предприятиях группы – выхода на производственную мощность второй формовочной линии по выпуску крупного вагонного литья. «Наша задача в 2011 году увеличить выпуск вагонов в 1,2-1,5 раза, в том числе в пользу УЗ. Для этого у нас есть все возможности: заказы, производственные мощности, кадры», – сказал господин Савчук. ОАО «Днепровагонмаш» в 2010 году выпустил 4,637 тыс. вагонов (в 5,3 раза больше, чем в 2009 году). Вся продукция была сделана по заказу операторов России. Для частичного удовлетворения потребностей УЗ в 2011 году завод намерен увеличить объём производства еще на 25-50%. «В ситуации, когда спрос на вагоны превышает предложение, вагоностроители реализовывают подвижной состав тем компаниям, которые готовы заплатить предложенную цену», – сказал начальник бюро перспективных разработок «Днепровагонмаша» Станислав Долинский. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» в 2010 году произвёл 9090 грузовых вагонов (рост в 2,7 раза по сравнению с 2009 годом). По словам председателя правления КВСЗ Евгения Хвороста, в 2011 году объём выпуска не вырастет.Рост производства еще одного украинского завода — «Стахановского» – в текущем году составит 21% к 2010 году – до 9 тыс. единиц. Российский «ВТБ-Лизинг» заявил о покупке всего объема грузовых вагонов, которые будут произведены этим заводом в текущем году. Основной производитель грузовых вагонов Белоруссии — «Могилёвский вагоностроительный завод» – в 2011 году должен увеличить свой объем производства для внутренних нужд в 2 раза. По словам первого заместителя премьер-министра Белоруссии Владимира Семашко, предприятие выполнило поручения главы государства, выйдя в 2010 году на полный технологический цикл производства грузовых вагонов. «На 2011 год перед предприятием ставится задача выйти на производство не менее 2 тыс. вагонов, причем самых различных модификаций, в том числе новых вагонов-хопперов для перевозки цемента, зерновых культур. Более того, мы ставим задачу начать освоение криогенных контейнеров-цистерн для перевозки химических и нефтехимических продуктов» – сказал он.По словам господина Семашко, для дальнейшего развития производства «Могилёвского завода планируется» создание дополнительных мощностей. «Принято решение о строительстве нового корпуса специализированного литья. Этот проект планируется реализовать в течение 2-2,5 лет, а инвестиции составят около $100 млн. Эти вложения в перспективе будут приносить стране немалые дивиденды. В первую очередь вагоностроители обеспечат потребности БЖД в обновлении подвижного грузового состава и смогут немалую часть продукции экспортировать», – отметил он. Сравнение, прогноз, изменение цены на железнодорожный подвижной состав подготовила ООО «Уральская Железнодорожная Компания», для наглядного представления рынка подвижного состава в январе 2011 года. Краткая информация о предприятиях транспортного машиностроения ОАО «Азовмаш» известен во всем мире как производитель металлургического и горнорудного оборудования, подъемно-транспортных машин. ОАО «Азовмаш» — лидер украинского вагоностроения. Каждый год на железные дороги страны выходят новые модели грузовых вагонов: цистерны, полувагоны, крытые вагоны (для упакованных легковесных грузов, автомобилеперевозчики и др.). За годы своего существования ОАО «Азовмашем» создано более 50 моделей грузовых вагонов для перевозки свыше 500 наименований грузов. Предприятие освоило выпуск железнодорожных платформ для контейнеров. ОАО «Азовмаш» — единственное в Украине предприятие, выпускающее топливозаправочную технику. Из цехов ОАО «Азовмаша» выходят самые современные модели автотопливозаправщиков и автотопливоперевозчиков для транспортировки нефтепродуктов и сжиженных газов. Сайт: www.azovmash.com   ОАО «Днепровагонмаш» — одно из ведущих предприятий Украины и стран СНГ по проектированию и изготовлению грузовых вагонов для магистральных железных дорог и различных отраслей промышленности. Главным преимуществом разработок ОАО «Днепровагонмаш» является соответствие особенностям и конкретным условиям эксплуатации - ориентация продукции на удовлетворение требований рынка и Заказчика. Этому способствует опыт коллектива разработчиков, современные средства проектирования и гибкая технология производства. Сайт: www.dvmash.com   ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» — крупнейший производитель транспортных средств в Украине. Главная специализация – производство железнодорожного подвижного состава. Предприятие, основанное в 1869 году как вагоноремонтные мастерские, сегодня объединяет в своем составе три машиностроительных завода. Производственная программа завода — разработка и изготовление магистральных грузовых и пассажирских вагонов, запасных частей, тележек и колесных пар к грузовым вагонам, железнодорожных колес и осей по отечественным и международным стандартам. Сайт: www.kvsz.com Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте. Изменение цены на подвижной состав и прогнозы производства в 2011 году в России и в странах СНГ Код ссылки: <a href="http://www.uzdk.ru/news/168-izmenenie-ceny-na-podvizhnoj-sostav-prognozy-proizvodstva-v-2011-godu-v-rossii-i-v-stranah-sng.html">Изменение цены на подвижной состав и прогнозы производства в 2011 году в России и в странах СНГ</a> Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

Комплексное изменение цены на материалы верхнего строения пути проводит ООО «Уральская Железнодорожная Компания» в начале I квартала 2011 года. Пристальное внимание было уделено на все позиции прайс-листа: цена рельсы, цена шпалы (шпалы деревянные, шпалы железобетонные) и цена железнодорожного крепления к ж/б шпале.ООО «Уральская Железнодорожная Компания» также сообщает, на сколько была изменена цена рельсы в январе 2011 по отношению к концу декабря 2010 года. Если в конце декабря за 1 тонну цена рельсы Р-50 была 26500 рублей, то сегодняшний показатель выглядит иначе, то есть цена снизилась до отметки 25500 рублей, в процентном соотношении ? 3,8 % а вот объем и другие данные остались без изменений.Формат цены рельсы типа Р-65 выглядит иначе, так как на этот тип рельсы, цены чуть поднялись, если в конце декабря 2010 цена на рельсы Р-65 2001–2006 г.г. выпуска была 24100 рублей, то 18 января 2011 цена стала 24500 рублей – это ≅ 1,7 % повышения цены. Рельсы Р-65 с износом до 4 мм имели цены 14900 рублей в декабре 2010, сегодня же в январе 2011 цена остановилась на 15500 рублей за тонну, что ≅3,8 % повышения. Предлагаем уточнить подробную информацию для покупателей и поставщиков в разделе: цены рельсы тип Р-65, Р-50. Прирост цены – шпалы деревянные Учитывая комплексное изменение цены на рельсошпальную продукцию, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» повышает цены приблизительно на 4-5% на шпалы деревянные, так шпалы деревянные непропитанные тип А-1 цена составила 550 рублей, тип А-2 450.Цена шпалы деревянной пропитанной тип А-1 составила 650 к цене ранее в 625 рублей за штуку.Цена шпалы деревянной пропитанной тип А-2 составила 550 рублей.Все цены шпалы деревянные – поднялись на 25 рублей или на 4-5 процентов. Похожее изменение цены можно увидеть на примере: железнодорожный крепеж. В январе месяце 2011 прирост цены составил 73 рубля, с 677 до 750 рублей или приблизительно на 4 процента за 1 комплект железнодорожного крепления к железобетонной шпале. Ощутимое поднятие цены – шпалы железобетонные Крайне важно было отредактировать цены на шпалы железобетонные поставляемые с завода и с Госрезерва на I квартала 2011 года. Видно, цены на шпалы железобетонные с завода производителя поднялась на 18,5% по отношению к 1100 рублей за одну единицу. Цены на шпалы железобетонные с Государственного резерва поднялась на 18% по отношению к 1000 рублей за одну единицу. Такое ощутимое поднятие цены на продукцию поставляемую с Госрезерва не было длительного времени, это связанно с постоянным спросом на данные шпалы. Не будем забывать, по данным Росстата инфляция в 2010 году составила 8,8%, а потребительский спрос в декабре сопровождался приростом цен на товары. Как итог, среднее повышение цены на МВСП составил 4%, в отдельных случаях прирост превысил данный показатель в 4,5 раза. Коллеги, с 11 января 2011 началась активная работа, закончились каникулы и рады сообщить, наконец-то все вернулись к работе. Ровно через неделю – 18 января, были изменены цены на материалы верхнего строения пути. Обзор приготовлен на основании данных, предоставленных ООО «Уральской железнодорожной компанией». Рассчитываем и дальше радовать вас ценами и предлагаемыми объемами. Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте. Комплексное изменение цены на все материалы верхнего строения пути Код ссылки: <a href="http://www.uzdk.ru/news/166-kompleksnoe-izmenenie-ceny-na-vse-materialy-verhnego-stroeniya-puti.html">Комплексное изменение цены на все материалы верхнего строения пути</a> Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

ООО «Уральской Железнодорожной Компанией» в начале четвертого квартала 2010 года произвела обновление прайс-листа на рельсы Р-50, 25 метровые и были выставлены на продажу рельсы железнодорожные тип Р-50. Корректировка ценовой политики — цена на рельсы Р-50 составила ссылка руб./тонна, цены указаны на октябрь месяц. Помимо того, что изменилась цена, так же изменения коснулись и года выпуска. Если ранее (до 2 сентября) ООО «Уральская Железнодорожная Компания» предлагала рельсы 1991–2002 гг. выпуска, то сегодня поступили на продажу рельсы 2001-2006 года выпуска. По цене, рельсы на порядок отличаются на общем фоне поставщиков. По рынку рельс как Р-50, так и Р-65, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» располагает актуальной как статистической, так и текущей информацией и стремится к динамичному товарообороту, в том числе вовремя изменять цены. На сколько сильно отличается цена? — Если цена рельсы Р-50 на сегодня 26 500 рублей за тонну, то можно задать прямой встречный вопрос: — Есть ли сегодня показатель, как цена на рельсы ниже 30 000 рублей? Хорошие объемы и привлекательный «ярлык» с ценой до 30 000 рублей, на рынке купли-продажи рельс найти достаточно тяжело. Не говоря уже о разбеги цены и качества товара, следует вывод: — цены на рельсы конкуренты, плюс к этому прилагаются реальные объемы, которые могут купить потребители, не рискуя своими финансами. При оплате за продукцию, ООО «Уральская Железнодорожная Компания», предлагает разные условия расчета – предоплата, пятьдесят на пятьдесят, оплата после отгрузки, аккредитив и другие формы оплаты. Если оценивать реальный рынок сегодня и общие коммерческие предложения от поставщиков материалов верхнего строения пути, то можно выделить процент разницы цены рельсы — это приблизительно от 13 до 40 %, в отличие от установленной цены на рельсы Р-50 «Уральской Железнодорожной Компании».Потребительский спрос на рельсы Р-50 не на столько велик, как на рельсы Р-65, причина тому: Низкий спрос; Использование Р-50 не предусматривается на путях общего пользования и подъездных (использование для трамвайных путей); Заводы выпускают рельсы Р-50 в малых объемах, то есть производство Р-50 менее востребовано в отличии от рельсы Р-65. Более активные рынки сбыта по России — это Москва, Санкт-Петербург и другие города-миллионники. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» держит обратную связь не только с Российскими потребителями, но и постоянно расширяет горизонты сотрудничества со странами ближнего зарубежья. Если в Европейских странах спрос на рельсы Р-50 менее активный и продажа тяжело осуществима, то межрегиональное взаимодействие с Казахстаном, Узбекистаном, Таджикистаном и Китаем – более насыщенно и рельсы Р-50 в этом регионе пользуются покупательским спросом. Минимальный объем отгрузки рельсы Р-50 от 1 000 тонн или приблизительное количество 800 штук. {mosmap} Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте. Обновление прайс-листа на рельсы Р-50, цены в октябре Код ссылки: <a href="http://www.uzdk.ru/news/157-updated-price-list-on-the-rails-r-50-prices-in-october.html">Обновление прайс-листа на рельсы Р-50, цены в октябре</a> Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

Цена рельс Р-65, в 1 числах сентября, снизилась приблизительно на 3-4% по отношению ко II и концу III квартала 2010 года, сообщает ООО «Уральская Железнодорожная Компания». Снижение цены на рельсы железнодорожные б/у тип Р-65, 25 метровые по прайс-листу приведены в таблице ниже: Таблица: снижение цен на рельсы. Рельсы железнодорожные, Р-65, 25м. Цены до изменения,руб./т.н. Цены после изменения, руб./т.н. Разница, в % соотношении Рельсы Р-65 Госрезерв 25100 24100 4 Рельсы Р-65, износдо 3-х мм 15400 14900 3,2   Первый фактор снижения цен на рельсы — сезон строительства, когда активно ведутся работы по строительству железнодорожных путей. В конце III начало IV квартала, наблюдается менее активное строительство — это сказывается на спросе. Спрос на рельсы падает, а сезонный показатель внутреннего рынка этому пример, особенно это можно наблюдать с апреля по июль 2010 года, где цены активно повышались и пользовались большим спросом строительными железнодорожными компаниями, как частных, так и государственных – в России и за рубежом. В конце III квартала наблюдается падение спроса на рельсы (куплю рельсы) в связи с приближением холодов и отпускные цены на рельсы в сентябре идут на спад, хотя корпоративные заказы на поставку рельс могут, на период IV квартала (октябрь, ноябрь, декабрь), увеличиться, тем самым принести положительный результат продажи. Процент снижения цены на рельсы обусловлен перенасыщением рынка, в конце III квартала 2010 года – предложения по продажи железнодорожных рельс на рынке ощутимо стало больше, а покупателей меньше. Из этого можно выделить второй фактор снижение цен на рельсы — создалась рыночная ситуация, где предложение превышает спрос. Хотя к началу нового 2011 года, цена на рельсы вновь ожидают увеличиться, передает ООО «Уральская Железнодорожная Компания». Рельсы пользуются спросом на всей территории России, в том числе и зарубежом — это реальная бизнес-практика, выгодно купить рельсы, продать, зарекомендовать себя на рынке, вот пожалуй основная задача, которую ставит перед собой и потребителями ООО «Уральская Железнодорожная Компания» в том числе предложить качественные рельсы по конкурентной цене.ООО «Уральская Железнодорожная Компания» снижает цены на рельсы железнодорожные широкой колеи по такому показателю, как перенасыщение железнодорожных рельс, типа Р-65 в организациях Государственного резерва РФ, где показатель «цена рельс» регулируются по отношению к ценам металлургов и это третий фактор снижения цен. Поскольку в I и во II квартале 2010 металлурги поднимали цены на сталь, повлекшие росту цен на рельсы и сопутствующие железнодорожные комплектующие, то к концу III и началу IV квартала цены стали снижаться, это четвертый фактор снижения цен.Цена рельсы не всегда совпадает с ее стоимостью — приспособление к стальному рынку, то есть своевременного снижения цен и сохраняя конкуренцию, можно увеличить сбыт, удовлетворить потребности покупателя. Можно предположить, металлургические комбинаты (производители рельс) в IV квартале 2010 года снизят цены на конечную стоимость продукции, из-за падения спроса на Российском рынке. Внутренний рынок малоактивный, больше всего это заметно стало в конце августа 2010 года, тогда как цена рельсы Р-65, которые предлагает ООО «Уральская Железнодорожная Компания», стала менее конкурентной среди промышленных предприятий – поставщиков железнодорожной продукции, материалов верхнего строения пути, и как показатель урегулирования стоимости рельс ООО «Уральская Железнодорожная Компания» снижает цены, тем самым привлекая реальных покупателей, как на внутреннем рынке, так и зарубежных клиентов. Снижение цены способствует увеличению продажи рельсы Р-65 в целом и повышает уровень перекрестной продажи — это материалы верхнего строения железнодорожного пути. Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте. Снижение цен на рельсы Р-65 на IV квартал 2010 года Код ссылки: <a href="http://www.uzdk.ru/news/152-reduction-of-prices-on-rails-r-65-for-4-quarter-2010.html">Снижение цен на рельсы Р-65 на IV квартал 2010 года</a> Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

Спрос на тяговый состав — тепловозы советского производства в цене Рынок железнодорожного транспорта и повышенный интерес на приобретение подвижного, тягового состава – заставляет задуматься многих и проанализировать железнодорожную отрасль подробно во всех тонкостях. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» 15 июля 2010 года опубликовала новость по подвижному составу «Спрос на подвижной состав – бизнес-информация на июль 2010 года», где был проведен анализ рынка и приведены некоторые цифры.В настоящее время, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» хочет затронуть не менее важную тему по спросу на тяговый состав. Рынок купли-продажи тепловозов активизировался, начиная с конца июня 2010 года, заинтересованные предприятия стали искать продавцов тягового состава, именно большой интерес вызвали тепловозы относящиеся к классификации – магистральный и маневровый. Как отмечает ООО «Уральская Железнодорожная Компания» – на протяжении почти двух месяцев (конец июня, июль, начало августа) 2010 года, особенно хорошо выделяется спрос на маневровые тепловозы, серии ТЭМ и ТГМ. Другой показатель рыночной конъюнктуры — грузовые двухсекционные тепловозы, на данные тепловозы у железнодорожного сектора спрос возник в конце июля, начале августа 2010 года. Покупатели не хотят приобретать новые (сроки окупаемости велики) тепловозы Российского производства, а хотят купить б/у советского производства с 1985 годов постройки и выше, модели ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2, ТЭМ7 и ТЭМ18. Логически был задан вопрос: Почему вырос спрос на тяговый состав — тепловозы? Первая причина: повышенный спрос произошел из-за того, что стоимость тепловоза Российского производства сильно завышена и производители (заводы) выпускают только по заказу в очень малом количестве.  Так как грузоперевозка (перевозка железнодорожным транспортом) растет быстрыми темпами, плюс ко всему старение инвентарного подвижного тягового состава процесс неизбежный, то и увеличивается количество требуемого ж/д тягового состава.К примеру, для строительства дорог требуется щебень, щебень транспортируют не только автотранспортом, но и экономически выгодным транспортом — это железнодорожный транспорт, за счет низкой цены на транспортные расходы по сравнению с автомобильным или водным транспортом.В последнее время пользуется большим спросом маневровые тепловозы ТЭМ-2, ТЭМ-2УМ, ТЭМ-2М, ТЭМ-7, М-62, ТЭМ-7А и т.д.Подвижной состав тянет ведомый вид транспорта, спрос вырос именно на ведомый транспорта — на маневровые и магистральные тепловозы, для транспортировки грузов для нужд металлургических и горно-обогатительных комбинатов, карьеров, разрезов, заводских предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Вторая причина: Обновление собственного парка тягового состава. Организации – перевозчики груза, заводы с собственным подвижным составом вынуждены обновлять устаревший и изношенный тяговый состав, в том числе маневровые тепловозы. Износ тепловозов у предприятий промышленного железнодорожного транспорта России и стран СНГ к 2010 году стал наиболее остро, учитывая то, что основные тепловозы которые сейчас используются промышленным предприятиями железнодорожного транспорта осваивались 40-50 лет назад — это тепловозы ТЭМ2, ТГМ4, ТГМ6, ТГМ23. Для работоспособности и дальнейшего эксплуатирования, большинство предприятий производят капитальный ремонт тепловозов, но не все тепловозы подлежат ремонту. Отслужившие тепловозы сдают для резки - утилизируют или пускают на другие нужды. Само собой встает вопрос: Где купить тепловоз, кто может продать? А если железнодорожный рынок без того «кипит» покупателями тепловозов, то приходится подбирать такой вариант, при котором цена тепловоза была бы наиболее выгодной для всех участников рынка. К примеру, купить тепловоз (маневровый или магистральный б/у тепловоз) Советского производства, можно за 10 000 000 - 15 000 000 рублей, в зависимости от того, проводился ли деповский или капитальный ремонт и в зависимости от состояния тепловоза.Стоимость тепловоза Советского производства на порядок ниже цены тепловоза Российского производства. На сколько отличается цена тепловоза Советского производства, от цен на тепловоз Российского производства? Цена отличается на порядок, разбег может быть в разы (в 3-4 раза) больше и из-за такого разбега цен – промышленники, грузоперевозчики вынуждены искать вариант, который будет дешевле, экономичнее при дальнейшем использовании или сдачи тепловоза в аренду.Третья причина: ООО «Уральская Железнодорожная Компания» хочет подчеркнуть, спрос на тепловозы зависит от не менее важного и прибыльного бизнеса, как железнодорожные грузоперевозки. В целом, именно этот вид услуг, за последние годы вырос в несколько раз.Цитируем данные главного вычислительного центра ОАО «Российские железные дороги»: «За семь месяцев 2010 года объем грузовых железнодорожных перевозок вырос до 768 млн тонн, что на 11,9% больше, чем за аналогичный прошлогодний период» Рынок железнодорожного транспорта, как и практически любой рынок, имеет взаимосвязанную формулу. Если ранее наблюдался устойчивый интерес на подвижной состав, то сейчас кроме подвижного состава, рынок тягового состава пошел вверх и стал представлять для предприятий промышленной отрасли, как неотъемлемый вид транспорта.Российский рынок по спросу на тяговый состав во II и III кварталах 2010 года вырос на порядок — это повышенный интерес на маневровые тепловозы ТЭМ2, ТЭМ7, ТЭМ15 и другие ТЭМ-ки и на некоторые тепловозы серии ТГМ. Магистральные грузовые тепловозы тоже не остались в стороне, хоть и стоимость таких тепловоз как 2ТЭ116, 2ТЭ70 – выше стоимости маневровых и промышленных тепловозов (тепловозы с электропередачей) интерес на Российском рынке остается. Тепловозы железных дорог СССР и постсоветского пространства сейчас в спросе и рынок довольно активно прорабатывается многими компаниями. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» намеривается найти партнеров по продажи тепловозов, так в конце июля 2010 года, был объявлен тендер на магистральный грузовой тепловоз (тепловоз 2ТЭ116, тепловоз 2ТЭ70 или аналог) это внутренний спрос, хотя на рынке уже давно наблюдается интерес к этим тепловозам. Помимо всего, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» ищет продавца маневрового тепловоза — это тепловоз ТЭМ-2У и тепловоз ТЭМ-2УМ. Надеемся, в России начнется нормальный перспективный рыночный процесс купли-продажи тягового подвижного состава с ростом экономической стабильности в стране в целом. Будет ли рынок спроса на магистральные и маневровые тепловозы в 2010-2012 году расти дальше?ООО «Уральская Железнодорожная Компания» отвечает коротко: можно сказать что «ДА», да будет увеличиваться темп закупок. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» не может оставить без внимания, почти все страны бывшего СНГ, где вопрос спроса на тяговый подвижной состав на сегодняшний день не менее важен, как и на рынке России. Взять Казахстан, где парк подвижного, тягового состава изношен более чем на 2/3 от общего количества единиц. Для справки: Предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) — это предприятия, которые занимаются железнодорожными перевозками промышленных грузов с одного промышленного объекта на другой, чаще всего от станции – к заводу и наоборот.Хронология производства основных видов маневровых тепловозов, используемые сегодня:Тепловоз ТЭМ2, начало 1960 год (маневровый тепловоз с электропередачей)Тепловоз ТГМ23, начало 1962 год Тепловоз ТГМ6,  начало 1967 год (маневровый тепловоз серии ТГМ с гидропередачей)Тепловоз ТГМ4, начало 1971 годДанные по количеству произведенных тепловозов:Производство тепловозов в цифрах за I квартале 2009 г. (к уровню I квартала 2008 г.)Производство маневровых тепловозов сократилось на 58,1%, Производство магистральных тепловозов - на 22,2%.Производство тепловозов в цифрах за II квартале 2009 г. (к уровню II квартала 2008 г.)Производство маневровых тепловозов сократилось на 44,3%, Производство магистральных тепловозов на 16,7%В 2009 году производство маневровых тепловозов снизилось вдвоеХронология выпуска маневровых тепловозов:2006 год - 189 единиц2007 год - 228 единиц2008 год - 267 единиц2009 год - 102 единиц (за 9 месяцев)Как распределяется транспорт среди участников рынка железнодорожного транспорта?Предприятия промышленного железнодорожного транспорта в 2006 году приобрели 93 единиц, в 2007 году 103 ед., в 2007 году 129 ед. Заводские цены на тепловозы, в настоящее время колеблются в районе 45 000 000 рублей, не многие ППЖТ готовы выложить такие деньги для приобретения тягового состава. Почему цены так велики, в чем причина? Причин очень много, от тендерных закупок (влияние на результаты), монополизация рынка, роста цен на продукцию на мировом рынке и «оттягивания» поставок транспортной продукции… Об этом говорить можно много, по этому ФАС препятствует такой политики и регулирует любые подобные события. Далее, к производству тепловозов нынешнего 2010 года:За 4 месяца 2010 году (январь-апрель) – на предприятиях транспортного машиностроения снизилось производство магистральных тепловозов на 90% и произвели 9 единиц. Показатели производства тягового состава оставляют желать лучшего, но и не надо забывать производство и выпуск грузовых магистральных вагонов где показатели в 2010 году выглядят более чем убедительнее и показываю рост за 4 месяца по отношению к аналогичному 2009 года в 2,2 раза. Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте. Спрос на тяговый состав — тепловозы советского производства в цене Код ссылки: <a href="http://www.uzdk.ru/news/150-spros-na-tjagovyj-sostav-teplovozy-sovetskogo-proizvodstva-v-cene.html">Спрос на тяговый состав — тепловозы советского производства в цене</a> Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

Спрос на подвижной состав – бизнес-информация на июль 2010 года Рынок купли-продажи железнодорожного транспорта (подвижной состав) на внутреннем рынке России и с соседними странами бывшего СНГ начиная с июня месяца 2010 года и по нынешний день существенно прибавил в росте спроса. Динамичный интерес на приобретение подвижного состава был и ранее, нынче курируется повышенное внимание на приобретения люковых полувагон, думпкар. Особенно можно выделить интерес по покупки железнодорожных цистерн под светлые нефтепродукты.Так, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» видит рынок спроса по подвижному составу это связано с увеличением услуг частных компаний, которые предлагают услуги по перевозки груза железнодорожным транспортом. Экономика России набирает обороты по транспортировки, товародвижению, а летом 2010 года быстрыми темпами развивается строительство новых объектов, железнодорожных линий, привлекаются зарубежные инвесторы, это способствует увеличению объемов продажи и поставки угля, коска, стройматериалов, нефтепродуктов. Большой объем строительного материала, материалов верхнего строения железнодорожного пути и сырья поставляется по железной дороге, где эксплуатируется подвижной состав для последующего товародвижения. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» отмечает увеличения спроса не только на территории России, но и со стороны Украинских партнеров. Экономика Российской Федерации и торговые отношения с Украиной вышли на новый виток с пришедшим на пост нового президента Украины. Основные рынки продажи грузовых вагонов (полувагоны, цистерны, думпкары, хопперы, цементовозы) – Россия, Казахстан и Беларусь, а также страны Балтии.Частные грузоперевозчики нуждаются в новом количестве подвижного состава, на территории России и в странах бывшего СНГ повышенный интерес сейчас представляют железнодорожные цистерны для светлых нефтепродуктов. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» стремится договориться с потребителями по поставки железнодорожных цистерн заранее, так, из-за повышенного интереса были подняты цены на железнодорожные цистерны модель 15-740 в середине апреля 2010 года. Обновлять парк подвижного состава всё равно необходимо, в свою очередь, компания не исключает, что цены на цистерны железнодорожные и думпкары могут увеличиться и прибавить в цене. Обновление парка подвижного состава связано с предоставлением качественных услуг и увеличения конкурирующих перевозчиков груза железнодорожным транспортом. Активный спрос в июне и в июле 2010 года наблюдается на грузовые ЖД вагоны, частные компании вынуждены искать новых поставщиков, это связано так же с уменьшением производительности вагонов в 2009 году. Если сравнивать производство вагонов в России за 2008–2009 год, то в 2009 году полувагоны изготовили почти на 65% меньше, чем в 2008 году и это отображает нуждаемость как на внутреннем рынке России, так и на зарубежных партнерах и инвесторах. Уменьшение производственных мощностей по строительству подвижного состава, к примеру, думпкар в 2009 году достиг 8% по отношению к 2008 году, а в 2010 году этот показатель возможно стабилизируется.Для сравнения производства грузовых вагонов, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» хочет привести цифры производителей вагонов в Украине и в России из таблицы ниже:   Страна: Производство грузовых вагонов (выпущено), единица Производство цистерн (выпуск), единица 2009 2010 январь февраль март апрель май Общее количество (оценка) Общее количество (оценка) 14100 Россия 13153 17700 21,615 … 10000 3200 Украина 2600 (январь, февраль, март) 2490 (по данным ООО «Уральская Железнодорожная Компания»)2300 (по данным Госкомстата Украины) 2310 3000 32000-35000 16000-17000   В приведенной таблице «производство грузовых вагонов» ООО «Уральская Железнодорожная Компания» предоставляет наиболее точную и полную информацию: первое, сравнительный период за I квартал 2010 года, грузовых вагон Украина произвела ≈ 7 800 единиц, что в 3 раза выше, чем за I квартал 2009 года. Украина: Производство грузовых вагонов за январь, февраль, март 2010 года составляет 7,8 тыс. единиц; Производство грузовых вагонов за январь 2010 года составляет 2 490 единиц (по данным ООО «Уральская Железнодорожная Компания») или 2,3 тыс. единиц (по данным Госкомстата Украины) +145% по отношению к 2009 году; Производство грузовых вагонов за февраль 2010 года 2 310 единиц (2,5 тыс. по информации Госкомстата Украины) +5,3% к январю 2010 и почти в 2 раза (+199,3%) рост выпущенных вагонов к февралю 2009 года; Производство грузовых вагонов за март 2010 года 3 тыс. единиц; Производство грузовых вагонов за первые два месяца 2010 года составило 4,8 тыс. единиц +170,3% по отношению к январю-февралю 2009 года; Производство грузовых вагонов за весь год 2010 года ≈ 32 000 – 35 000 единиц (оценка); Производство железнодорожных цистерн за весь год 2010 года 16 000 – 17 000 единиц (оценка); По данным предприятий вагоноремонтных заводов Украины, приводится таблица производства грузовых вагонов (количество указано в тыс. ед.): Предприятия 2008 2009 1 кв.2010 г. 2010 г. (оценка) Группа «Азовмаш» 9,306 3 (8 мес.) 2,55 12 Крюковский ВЗ 6,4 3,3 1,96 6 Стахановский ВЗ 5,5 1,2 1,77 6 «Днепровагонмаш» 3,25 613 885 3,2 Всего в Украине 30 12,6 7,8 32-35 Россия: Производство грузовых вагонов за первые пять месяцев 2010 года составило 17,7 тыс. единиц +135,5-140% в сравнении с 2009 годом;     Производство грузовых вагонов за первые пять месяцев 2010 года составило 17,7 тыс. единиц; Производство грузовых вагонов за январь, февраль, март, апрель 2010 года 14,1  (в 2,2 раза больще аналогичному периоду 2009 года). В апреле 2010 года, рост составил в 2,1 раза в сравнении с 2009 годом. Производство грузовых вагонов в январе, феврале, марте 2010 года 10 тыс. единиц; Производство грузовых вагонов в марте 2010 года 3,2 тыс. единиц; В России, выпуск грузовых вагон за январь, февраль, март месяц составил приблизительно 10 000 вагон.В марте производители Украины и Российской Федерации выпустили приблизительно 3 000 и 3 200 единиц вагонов соответственно. Как было отмечено ранее, Украина питает большой интерес по приобретению железнодорожных цистерн, это вызвано снижением выпуска ЖД цистерны в I квартале 2010 года. По качеству произведенных железнодорожных цистерн, по оценки экспертов, Украина выгодно выделяется на фоне экспортеров, по сравнению с Российской Федерации, эта оценка дана на I квартал 2010 года. По общему количеству выпущенных вагонов, если сравнить Россию и Украину, Россия лидирует по количеству выпущенных вагонов, хотя если сравнить интервал 2009 и 2010 года, то Украина увеличила выпуск грузовых вагонов. Россия, за пять первых месяцев 2010 года выпустила грузовых железнодорожных вагонов почти на 140 % больше по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. Общее количество вагонов составляет приблизительно 17 700 штук На вагоностроительных предприятиях Украины в 2008 году было произведено 29 275 грузовых вагонов, а в 2009 году было выпущено 13 153 грузовых вагонов. Как правило, Россия является основным потребителем грузовых вагонов, не смотря на это, Украина как экспортер подвижного состава, испытывает трудности в период 2009 года, где поставки грузовых вагонов в Россию уменьшились в 3,6 раза. Наиболее востребованы оказались железнодорожные цистерны, хотя в 2009 году, экспорт цистерн в РФ уменьшился в 2 раза. По разным оценкам экспертов, рынок произведенных вагон в России и в Украине значительно отличается по количеству и прогнозам, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» хочет привести некоторые цифры, которые наиболее четко охарактеризует машиностроительную отрасль граничащих государств.Железнодорожные перевозки — это фундаментальная отрасль, которая тесно связана с экономикой станы в целом. Если проанализировать динамику производства промышленных грузов и перевозку груза железнодорожным транспортом, то можно предположить структуру спроса на подвижной состав. На прошедшей II ежегодной конференции «Рынок железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в РФ» проходившая в Москве, где прогнозировалось новая волна спроса на железнодорожные цистерны для светлых нефтепродуктов, которая ожидается в 2010-2012 годах. В настоящее время, спрос на железнодорожные цистерны высокий, что подтверждается прогноз. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» отмечает, спрос на подвижной состав связано с большими объемами списания подвижного состава по сроку службы и динамика спроса подвижного состава не совпадала с объемами выпуска грузовых вагонов, по этому вопросу можно уточнить из материала «Производство вагонов в России за 2008–2009 год». Собственники подвижного состава предоставляют услуги по аренде подвижного состава, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» напоминает, что в наличии имеется собственный грузовой подвижной состав, а именно думпкары и железнодорожные цистерны которые выставлены на продажу.Основные задачи, которые стоит учитывать при анализе рынка подвижного состава и спроса, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» выделяет качественные предложения на рынке ж/д перевозок в РФ, изменения тарифов по перевозки нефтеналивных грузов, обновление парка подвижного состава (Госзаказы), мультимедийные перевозки, появления большого количества независимые грузоперевозчиков на российском рынке и многое другое. Про цены на подвижной состав сегодня — Какова стоимость новой железнодорожной цистерны с завода? На сегодняшний день, рыночная цена железнодорожной цистерны под светлые нефтепродукты, ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» предлагает за 1,87 млн руб. В целом, цена на новые жд цистерны с завода сегодня такая: 1 450 000 - 1 900 000 рублей. — Сколько стоит новый думпкар грузоподъемностью 105 тонн с завода? Приблизительная цена на думпкар 2ВС-105 с завода производителя сегодня составляет 4 000 000 - 4 500 000 рублей, в начале 2010 года цена 3 820 000 руб.,(в июне 2008 года  цена была на отметке 3,77 млн руб.). — Какая цена на универсальные полувагоны с глухим кузовом с завода? Цена на универсальный полувагон с глухим кузовом составляет сегодня 1 600 000 рублей, в июне цена была 1,63 млн руб. — Сколько стоит полувагоны с разгрузочными люками с завода производителя? Цена на полувагоны в июне 2010 года доходила до 1,66 млн руб. Сегодня имеем цены 1 650 000 - 1 680 000 рублей. — По какой цене продаются фитинговые платформы с завода производителя? Цена на фитинговые платформы составляет 1 400 000 - 1 500 000 рублей без НДС, по отношению к 2009 году цены поднялись. В 2009 году цена была 900 000 - 1 000 000 рублей в зависимости от типа фитинговых платформ. Компанию ООО «Уральская Железнодорожная Компания» можно сравнить с тепловозом, которая идет впереди и тянет за собой потребителей подвижного состава. По вопросу «покупка и продажа подвижного состава», ООО «Уральская Железнодорожная Компания» готова прорабатывать все варианты спроса и предложения с заказчиком, на всем пути сотрудничества. Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте. Спрос на подвижной состав – бизнес-информация на июль 2010 года Код ссылки: <a href="http://www.uzdk.ru/news/144-spros-na-podvizhnoj-sostav-2010.html">Спрос на подвижной состав – бизнес-информация на июль 2010 года</a> Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»