При всей рекламном фейерверке ипотечные кредиты на комнаты, так же далеки от реальности, как предвыборные обещания депутатов. Это с точки зрения нормального человека комната – та же недвижимость, и ничем не отличается от квартиры. У банкирской логики совсем иные критерии. Как там у классика? «Умом банкира не понять, аршином общим не измерить» Что нужно банкиру [...]

Мотивация и карьерный рост, ещё с советских времён имеет отрицательную оценку и негативную интерпретацию. Почему и чем отличается система за рубежом и у нас? Карьерист — ругательное слово, не только социалистических, но и нынешних отстойных капиталистических времён. Во всём цивилизованном мире, к которому невозможно причислить нашу страну. Мотивация и карьерный рост, там никого не задевающие [...]

В наше время рынок жилья сильно изменился, и большинство людей не могут позволить себе купить квартиру.Остается только одно искать жилье для съема. Тут возникает вопрос, попробовать найти самому или же обратиться к риэлторам. Не секрет, что риэлторы сделают это куда быстрее чем вы, но и расценки у них не радуют обычно они просят 50 % [...]

Организационные и технические трудности проведения испы­таний в горах привели к разработке методов эквивалентных испытаний нагретых тормозов. Критерием эквивалент­ности является равенство энергий, поглощенных в одинаковые промежутки времени. Наибольшее распространение получили метод буксирования заторможенного автомобиля специальным тягачом и метод последовательных торможений. Буксирование — наиболее точный способ имитации задан­ного режима нагрева. Однако он обладает существенными не­достатками: для испытаний [...]

Тормозные механизмы тяжелых прицепов при испытаниях I должны нагреваться так, как они нагрелись бы при движении заторможенного автопоезда со скоростью 0 кмч по спуску с постоянным уклоном % на расстоянии , км без торможения двигателем. Автомобиль считается прошедшим испытания I, если эффек­тивность контрольных торможений основного этапа соответст­вует нормативам табл. и если величина тормозного пути не [...]

тормозных систем В настоящее время стандартизированы три вида испытаний рабочей тормозной системы: испытания «ноль», I и П. Испытания «ноль» предназначены для оценки эффективности при холодных тормозных механизмах. Последние считаются холодными, если температура, замеренная на наружных по­верхностях барабанов или дисков непосредственно перед испы­таниями, лежит в интервале 0—0 С С. При испытаниях «ноль» автомобиль разгоняется до ско­рости, [...]

Участок испытаний должен быть четко обозначен. Нахож­дение посторонних лиц и автотранспортных средств на участке в момент испытаний не допускается, для чего на дороге в обоих направлениях движения выставляются пикеты. В распоряжении испытательной группы должна быть машина сопровождения. Проходящий испытания автомобиль должен оборудоваться ремнями безопасности, а его экипаж применять защитные шле­мы. На автомобиле должны быть заметные [...]

систем Виды тормозных испытаний и нормативы эффективности установлены ОСТ .00.0—0. Стандартом предписывается, что эффективность тормозного управления должна определял -ся дорожными испытаниями; стендовые испытания допускаются для прицепных автотранспортных средств, проходящих испы­тания отдельно от тягача. Контрольные испытания проводятся на прямолинейной го­ризонтальной дороге с коэффициентом продольного сцепления Фд- = 0,. Допускается проводить тормозные испытания при ско­рости ветра не [...]

Тормозной путь и установившееся замедление — официаль­ные критерии оценки эффективности рабочей и запасной тор­ мозных систем. В качестве способов определения их величин допускается или непосредственное измерение, или расчет на основе снятой при испытаниях тормозной диаграммы. Расчет­ный способ следует признать весьма перспективным, так как тормозная диаграмма позволяет определить любой параметр торможения. На рис. 0 показана типичная [...]

Вместе с начальной и конечной и к скоростями торможе­ ния и тормозным путем S T (расстоянием, которое автомобиль проходит с начала до конца торможения) эти факторы обра­зуют систему параметров торможения. На эффективность торможения, кроме действий водителя, влияют конструкция и техническое состояние автомобиля, тип и состояние дороги, атмосферные условия и т. п. Исследова­ ниями установлено, что [...]