Итак, результаты экспорта бензинов по данным ФТС – по итогам 4 месяцев 2011 года экспорт автомобильного бензина из России, составил 1 179 тыс. тонн. Этот показатель ниже прошлогоднего аж на 16,3%.    По данным Госкомстата, который, как известно, выкладывает еженедельные мониторинги производства бензина и дизельного топлива, на 29 мая текущего года, бензинов было выработано на 1% меньше чем за аналогичный период 2010 года. Правда, можно отметить, что в среднем этот показатель на 3,7% больше, чем в средние общие показатели прошлого года.    Идем далее. По данным ИНФОТЭК-Консалт, на внутренний рынок, за 4 месяца 2011 года было поставлено 9,3 млн тонн бензина. Этот показатель на 8,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Правда, по приведенной статистике самой большой жертвой оказался Северо-Кавказский Федеральный округ – в этот регион было поставлено на 27% бензина меньше чем в прошлом году.    Получается интересная картина – с не менее интересным вопросом – а где, собственно бензин-то? И откуда вдруг появился такой масштабный бензиновый коллапс, до смерти напугавший правительство и граждан? И вообще – где посадки????

   Итак, вернемся к интересным событиям конца апреля – начала мая. Бензиновый кризис набирает обороты, собираются правительственные комиссии, звучат бредовые речи от разных экспертов о всекомпанейском заговоре и сливе бензина на экспорт, народ в панике затаривается бензином, в ряде регионов «независимые» АЗС закрыли колонки, существенно повысив градус напряженности. Все в шоке.    Вообще интересно, из-за чего разгорелся весь этот сыр-бор. На поверхности лежат официально декларируемые нелепые объяснения – весь бензин слили на экспорт, закрыли заводы на модернизацию, из-за программы утилизации резко возросло количество проданных автомобилей, жесткое госрегулирование от ФАС и прочий пиаристический шлак.    Однако, если копнуть глубже – то вот заголовки последних «послекризисных» новостей. «Россия отложит переход на стандарт топлива Евро-3», «60/66 подождет», «Российские нефтяники потеряют от нового налогового режима свыше $10 млрд» которые в принципе объясняют глубинную подоплеку произошедших событий.    Напомню, что именно эти две весьма спорные инициативы правительства, а именно нелепое запрещение производства и реализации бензина Аи92 (на котором ездит подавляющее число российских авто) и огромное повышение экспортных пошлин на мазут (являющимся основой экспорта российских нефтепродуктов) вызывали тихое брожение заинтересованных в сохранении status quo лиц.    Таким образом, изящно воспользовавшись стечением обстоятельств, практически все участники рынка решили все свои насущные проблемы, вернее отодвинули их на среднесрочную перспективу. Правда, как обычно, за все расплатились конечные потребители, так называемый, электорат. Но им не привыкать.

   Порой поражает несогласованность действий различных ветвей власти, которая, такое впечатление, не ведает того, что творят различные ее части. С одной стороны провозглашаются инновации и создание высокой прибавочной стоимости на территории страны, с другой создаются все предпосылки для того, чтоб загнать нефтяной шприц как можно глубже в вену многострадальной экономики.    Казалось бы – необходимо снижать экспорт нефти, замещая его экспортом нефтепродуктов и нефтехимии высокого качества, которые производятся на территории страны, создавая тем самым как высокую прибавочную стоимость, так и формируя кумулятивный эффект от долгосрочного инвестирования в производство.    Но, похоже, это не тот путь, по которому необходимо двигаться. По всей видимости, сиюминутное наполнение дырявого бюджета в ущерб долгосрочным перспективам признано нынче превалирующим. Речь тут идет о пресловутом указе, известном как «60-66». Вкратце, суть данного мероприятия заключена в предложении Минэнерго выровнять в 2011 году экспортные пошлины на светлые и темные нефтепродукты — на уровне 66% от ставки нефтяной пошлины (сейчас 67 и 46,7% соответственно). Ну и до кучи, предлагается снизить пошлину на сырую нефть до 60% (сейчас 67%).    Ожидается, что для бюджета особых изменений не будет, а вот нефтяники сразу же кинутся заниматься модернизацией НПЗ для повышения качества выдаваемых на-гора нефтепродуктов. Просто великолепное прекраснодушие людей свято верящих в то, что нефтяные монстры займутся долгосрочными и сомнительными инвестициями. Кстати, Минэкономразвития предлагало сделать это еще в 2010 году, но тогда данную инициативу, к счастью зарубили.    Напомню предысторию. До 2004 года производство и экспорт нефтепродуктов шли ни шатко ни валко. С целью стимуляции переработки на территории страны правительством было принято решение об дифференциации пошлин на нефтепродукты. Отмечу, что данная мера принесла свои результаты – первичная нефтепереработка в стране выросла со 195 млн тонн в 2004 году до 240 млн тонн в 2010 году (т.е. рост составил 23%). Кстати добыча нефти за тот же период выросла на 10 процентов. А экспорт нефтепродуктов с 2004 года вырос более чем на 50(!!!) процентов (с 82 до 130 млн тонн). К сожалению, структура экспорта сохранилась мазутно-ориентированной, но это издержки работы наших НПЗ.    Что произойдет, когда будет проведена эта с позволения сказать унификация по указу 60-66? Ответ очевиден – экспорт нефти опять будет превалировать, ибо без стимулирующих и ограничивающих действий государства экспорт сырой нефти ВСЕГДА более выгоден, чем экспорт нефтепродуктов.    В чем кардинальное отличие ситуации 2004 года и 2011? Ответ лежит на поверхности – 7 лет назад не было физической возможности вывезти на экспорт по трубе такое большое количество нефти. Теперь ситуация с выбором возможности и направления нефти на экспорт намного проще. Суммарно из страны можно сейчас транспортировать к границам по системе АК Транснефть (т.е. с минимальными затратами) следующие объемы:        Приморск 75 млн тонн        Новороссийск 45 млн тонн        КТК 35 млн тонн        ВСТО 30 млн тонн        БТС-2 (Усть-Луга) 30 млн тонн        Дружба 70 млн тонн    Итого получается 280 млн тонн. И это без учета кривых схем экспорта через порты Прибалтики и Украины. При уровне добычи в 500 млн тонн, это значит, что на первичную переработку уйдет в лучшем случае 200 млн тонн нефти, что фактически будет означать откат к 2004 году.    Некоторые нефтяные компании от всего этого безобразия выиграют, некоторые понесут незначительные потери, которые потом будут им компенсированы отменой НДПИ. Однако, можно сказать совершенно четко кто в данной ситуации окажется в серьезном проигрыше (вопрос только в том, насколько он будет серьезным) – российские терминалы по перевалке нефтепродуктов, РЖД и речные перевозчики. Причем судьба некоторых из них станет весьма незавидной уже в этом году.

   Информатизация общества – великолепная вещь. Что может быть прекрасней когда различные данные при помощи компьютеров и интернета достаточно быстро агрегируются, позволяя практически моментально увидеть интересные вещи.    Вот, к примеру, очень интересные данные, опубликованные Росстатом, касаемо экспорта/импорта различных товаров в/из России. К сожалению, данные были опубликованы только за 9 месяцев прошлого года, но, тем не менее, ситуацию характеризуют достаточно ярко. Тем более, что если верить только что приведенной статистике от ФТС, то сальдо торгового баланса РФ в 2010 году было положительным – порядка 168 млрд долларов. По имеющимся детализированным данным за 9 месяцев, этот показатель составляет порядка 206 млрд долларов.    Впрочем, дело не в этом – а в структуре экспортно-импортных потоков. Более 70 (!!!) процентов от экспорта составляют следующие группы товаров (в порядке убывания)- нефть сырая, нефтепродукты, газ природный, мазут, дизельное топливо, бензин автомобильный. Всего за 9 месяцев из России было экспортировано этих продуктов на сумму в 225 млрд долларов. Из технологичной продукции можно отметить разве что экспорт машин и оборудования на 15 млрд долларов и то – 10 млрд из них это экспорт вооружения.    Что же тащат внутрь страны? Почти 60% от импорта – это машины и оборудование, на сумму в 68 млрд долларов. Далее уже пошли группы, занимающие менее 10 процентов – легковые автомобили, медикаменты и одежда.    А что же было во времена СССР? Если верить статистике, приведенной г-ном Паршевым в книге «Почему Россия не Америка», в 1990 году структура экспорта выглядела следующим образом: 45,4% составлял экспорт всех минеральных продуктов, в том числе нефть и газ. Машины, оборудование и транспортные средства составляли 17,6%, металлы и драгоценные камни – 12,9%. Остальное – химическая промышленность, древесина и продовольственные товары суммарно не набирали и десяти процентов. Правда и суммарный экспорт оценивался в то время всего в 71 млрд долларов.    Кстати, в 70х годах в общем объеме экспорта из СССР лидировали машины и оборудование – свыше 20%, затем шли руды и концентраты (примерно 19%), а уж затем топливо и электроэнергия – порядка 16%). Сильный же отрыв нефтянки начался с 80х годов. Бремя этой тенденции мы собственно говоря и тащим с тех времен. И по всей видимости соскочить с нефтяной иглы уже не получится.

Добыча нефти в РФ в 2010 году:    505,2 млн тонн (+2,2% к прошлому году) Экспорт нефти из РФ в дальнее зарубежье в 2010 году:    244 млн тонн (+6,2% к прошлому году) Экспорт нефти из РФ в ближнее зарубежье в 2010 году:    10 млн тонн (-33,2% к прошлому году) Первичная переработка нефти в РФ в 2010 году:    250 млн тонн (+5,6% к прошлому году) Производство основных нефтепродуктов в РФ в 2010 году:    Бензин 36 млн тонн (соответствует прошлому году)    Дизельное топливо 70 млн тонн (+4,3% к прошлому году)    Мазут 69,5 млн тонн (+8,6% к прошлому году) Экспорт основных нефтепродуктов из РФ в 2010 году:    Бензин 3,33 млн тонн    Дизельное топливо 35,8 млн тонн    Мазут 51,5 млн тонн Перевалка нефтепродуктов в портах:    Перевалка нефтепродуктов в Северо-Западном регионе РФ в 2010 году:       Санкт-Петербург 16,2 млн тонн       Приморск 5,8 илн тонн       Высоцк 12,3 млн тонн       Архангельск 1,1 млн тонн       Мурманск 5 млн тонн       Калининград 9,1 млн тонн Перевалка нефтепродуктов в портах Эстонии в 2010 году:    24,8 млн тонн Перевалка нефтепродуктов в портах Латвии в 2010 году:    20,4 млн тонн Перевалка нефтепродуктов в Литве в 2010 году:    8,7 млн тонн